Gemeente Breda
Registratienr: 31854]
Raadsvoorstel Dienst/afdeling: VSO/JP
huidige eisen mbt nieuwbouw dermate streng zijn dat zeker in vergelijking met de bestaande
bebouwing aan zeer hoge energie- en milieueisen kan worden voldaan.
Conclusie
De zienswijze ongegrond te verklaren.
7. M.P.M. Koenraadt
Samenvatting
In zijn zienswijze geeft hij aan het niet eens te zijn met de gefaseerde aanleg van de Stationslaan, de
aantakking van de Terheijdenseweg met de Stationslaan terwijl ook de aansluiting op de Noordelijke
Rondweg blijft bestaan en ten slotte met de conclusies van de milieuonderzoeken.
Hij draagt hiervoor de hierna volgende specifieke argumenten aan.
1Het doortrekken van de Stationslaan naar de Doornboslaan is nog niet zeker gesteld omdat een
in rechten afdwingbare overeenkomst met de grondeigenaar ontbreekt. Bovendien kan het
bestemmingsplan Drie Hoefijzers Noord door inspraak en bezwaren ernstig worden vertraagd.
Evenmin is de hiervoor benodigde Structuurvisie Linie nog niet vastgesteld.
2. De bovenbeschreven onzorgvuldigheid ten aanzien van de aanleg van de infrastructuur gaat ten
koste van de leefomgeving Terheijdenseweg.
Het realiseren van bebouwing voordat de compenserende infrastructuur is gerealiseerd, zorgt
voor een ontoelaatbare verkeerstroom op de Terheijdenseweg en een aantasting van zijn
leefomgeving. Het ontwerp-bestemmingsplan gaat niet in op maatregelen de verkeersbelasting
op de Terheijdenseweg in de hand te houden.
3. Op de plankaart is de Ceresstraat aangesloten op de Terheijdenseweg. Het ontwerp-
bestemmingsplan is daardoor in strijd met andere besluiten (zoals de Bereikbaarheidsvisie).
4. De bewoners van de Terheijdenseweg staan buitenspel, omdat het Faseringsplan niet aan
inspraak onderworpen zal worden.
5. Tijdens procedure gestelde vragen over de SMB/MER, het luchtkwaliteitonderzoek en het
vastleggen van de nulsituatie blijven onbeantwoord.
6. In de voorgestelde opzet zal de verkeersbelasting op de Terheijdenseweg toenemen ten opzichte
van de huidige situatie. In welke mate dat gebeurt is niet onderzocht. Evenmin is onderzocht of in
situatie dat de bouwplannen zijn ontwikkeld, zonder dat de Stationslaan is doorgetrokken naar de
Doornboslaan en de Terheijdenseweg nog steeds is aangesloten op de Stationslaan, voldaan
kan worden aan de normen voor lucht, geur en geluid. De uitgevoerde model-berekeningen zijn
niet representatief omdat daarin niet is uitgegaan van een gefaseerde aanleg.
7. De gebruikte rekenmodel zijn te grof om effecten goed te kunnen voorspellen.
Beoordeling van de zienswijze
Voordat inhoudelijk op de aangedragen punten wordt ingegaan, kan in algemene zin het volgende over
de ingebrachte zienswijze worden opgemerkt.
Kern van de zienswijze is het ontbreken van een faseringsplan ten aanzien van het moment van
realisering van de nieuwe infrastructuur en de wijze van functioneren van die infrastructuur in alle fases
tussen nu en de uiteindelijke eindsituatie.
De commissie voor de m.e.r. heeft voor de MER Spoorzone (oktober 2005) richtlijnen vastgesteld. Het
MER geeft inzicht in de netto effecten die op structuurniveau (in casu voor de gehele Spoorzone)
plaatsvinden. De gebruikte rekenmodellen en invoergegevens passen in deze richtlijnen en worden bij
alle soortgelijke ontwikkelingen in Nederland op deze wijze voorgeschreven en gebruikt.
-10-
