Gemeente Breda
Registratienr: 31854]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: VSO/JP
In de door de raad op 10 mei 2007 vastgestelde Bereikbaarheidsvisie Spoorzone is het eindbeeld voor de
infrastructuur bij de volledige ontwikkeling van de Spoorzone neergelegd. In dit eindbeeld heeft de
Terheijdenseweg een functie als ontsluiting van de aangrenzende woonbuurten Linie en Belcrum. De
Belcrumweg dient als verbinding naar het station, de westelijke Spoorzone, Stationskwartier en de
westelijke binnenstad. De Doornboslaan dient als verbinding naar de oostelijke Spoorzone en de
oostelijke binnenstad. Hierbij is de (geoptimaliseerde) Verkeersvariant Spoorzone opgenomen als
richtinggevende oplossing voor de bereikbaarheid van de Spoorzone Breda, zodat er vanuit mag worden
gegaan dat deze verkeersontsluiting wordt gerealiseerd.
In het MER Spoorzone is ook gekeken en gerekend aan de verkeersstructuur van het
Voorkeursalternatief Spoorzone, waarbij de Terheijdenseweg niet wordt geknipt en de Stationslaan wel is
doorgetrokken. Dit betekent dat in het MER wel als variant hiernaar is gekeken, en dus de milieueffecten
van deze variant in beeld zijn gebracht. Overigens is niet voor niets voor de (geoptimaliseerde)
Verkeersvariant Spoorzone gekozen, aangezien dit in het MER als één van de beste varianten uit de bus
komt.
Bij de vaststelling van de Nota van Commentaar Bereikbaarheidsvisie van juni 2006 is besloten tot het
opstellen van een Faseringsplan voor de bereikbaarheid van Via Breda, met als uitgangspunt de uit de
MER afkomstige Verkeersvariant Spoorzone. Oorspronkelijk was het de opzet om dit faseringsplan
gelijktijdig met de Bereikbaarheidsvisie Spoorzone ter besluitvorming aan de gemeenteraad voor te
leggen. De bereikbaarheidsvisie geeft echter belangrijke randvoorwaardelijke kaders voor het
faseringsplan. Daarom is er voor gekozen eerst deze inhoudelijke kaders vast te laten stellen en het
Faseringsplan hier aansluitend op te stellen. Begin 2008 wordt het Faseringsplan afgerond en besproken
met een delegatie van het Overlegplatform Via Breda.
In de Bereikbaarheidsvisie Spoorzone staat het eindbeeld voor de infrastructuur in 2025. Deze
infrastructuur is ontworpen voor het totaal van de stedenbouwkundige ontwikkelingen, zoals ogenomen in
de Structuurvisie Spoorzone. In het kader van het Faseringsplan zal worden vastgelegd wanneer welke
maatregelen (verkeerskundig) nodig en (financieel) haalbaar zijn. In het Faseringsplan zal dus concreet
worden aangegeven wanneer de (Verlengde) Stationslaan en de (H)OV-route door de Terheijdense
tunnel gereed moeten zijn. De Stationslaan wordt doorgetrokken naar de Doornboslaan (Verlengde
Stationslaan) en het noordelijk van de Terheijdenseweg kan worden losgekoppeld van de Stationslaan.
1 Over het opnemen van een voorwaardelijke verplichting in het bestemmingsplan Drie Hoefijzers
zuid" ten aanzien van de aanleg van de verlengde Stationslaan, kan worden opgemerkt dat dit
ook op andere manieren kan worden vastgelegd. Met de eigenaar die het grootste deel van de
grond bezit op het voorgenomen tracé zijn reeds afspraken gemaakt over grondruil. Met andere
eigenaren (huizenbezitters) is contact geweest en worden gesprekken over verwerving opgepakt.
Binnenkort zal gestart worden met het opstellen van een bestemmingsplan dat hierin voorziet.
Door de gemeente zijn bovendien in de kadernota financiële middelen gereserveerd voor de
aanleg (voorzien 2011).
Voor de op te stellen Structuurvisie Doornbos-Linie is de Bereikbaarheidsvisie Spoorzone
uitgangspunt. De Structuurvisie Doornbos-Linie wordt medio 2008 vastgesteld
2. Dat het gebied Drie Hoefijzers nu juridisch-planologisch in twee delen is geknipt, doet niet af aan
de bevindingen en conclusies van de SMB/MER. In beide bestemmingsplannen zal immers met
deze conclusies rekening gehouden moeten worden.
Zoals hierboven is opgemerkt is deze nieuwe infrastructuur pas noodzakelijk aan het eind van de
ontwikkelingsperiode van de Spoorzone als alle deelgebieden gerealiseerd zijn. De ontwikkeling
van de eerste bouwplannen op het terrein Drie Hoefijzers zuid is daarmee niet in strijd.
Bovendien liggen de gevraagde infrastructurele ingrepen buiten de plangrenzen van dit
bestemmingsplan.
3. Het ontwerp-bestemmingsplan is niet is strijd met eerder genomen besluiten inzake de verkeer-
structuur. Hiervoor wordt verwezen naar de algemene toelichting op de te realiseren
Verkeerstructuur aan het begin van deze Nota van Commentaar. Daarnaast wordt verwezen naar
-11-
