WX Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 32565]
Dienst/afdeling: VBR/PM
Het aantal bushaltes is een afweging tussen snelheid van de bus en bediening van Teteringen. De drie
haltes zijn dusdanig gekozen dat het overgrote deel binnen de daarvoor geldende loopafstand van een
van de drie haltes ligt. Met deze keuze en verschuiving van de zuidelijke halte, dient een deel van de
reizigers verder te lopen naar de bushalte (andere weer niet). De reiziger krijgt daar echter een
kwaliteitsverhoging in de vorm van hogere frequentie, kortere reistijd en meer comfort voor terug. Aan de
haltes worden hoge eisen gesteld waardoor deze meer ruimte vragen die niet overal beschikbaar is. De
huidige halte Boerenbond ligt te dicht op halte Scheperij en is niet gelegen bij verkeerslichten. De
eerstvolgende mogelijkheid is de kruising bij de Langelaar. Hier is echter fysiek niet genoeg ruimte om
goede halteplaatsen te maken.
Op de Nieuwe Kadijk in de richting het centrum zijn de invoegstroken tot voorbij de Druivenstraat
doorgetrokken.
De consequentie hiervan is dat de middenberm ter hoogte van de Druivenstraat afgesloten moet worden.
Ook zou de oversteekbaarheid onveilig zijn gezien het beperkte uitzicht en snelheden.
Het is in het ontwerp alleen mogelijk om vanaf het westen de Druivenstraat rechtsaf in te rijden. Het
bedrijventerrein Druivenstraat is overigens ook bereikbaar via de Frankenthalerstraat en de
Oosterhoutseweg-zuid. De kwaliteit van deze wegen is echter matig en de wegen zullen op termijn beter
ingericht moeten worden. Er zijn ontwikkelingen gaande waar dit aspect wordt meegenomen. Daarbij
worden belanghebbenden betrokken, zodat de ontsluiting van de omgeving onderdeel zal zijn van de
ontwikkelingen van dit gebied.
De in- en uitvoegstroken ten oosten van de onderdoorgang zijn doorgetrokken tot aan de kruising met de
Posthoorn. Alleen zo krijgt het verkeer voldoende de gelegenheid om redelijk in en uit te voegen. De
rijweg van de Posthoorn wordt aan beide kanten haakser aangesloten op de Nieuwe Kadijk. Ook de
fietspaden zijn verlegd, zodat automobilisten en fietsers beter zicht hebben op elkaar.
Voor de ecologische verbinding tussen de waterpartijen van de Meulenspie en Watermachine worden
onder de Oosterhoutseweg voorzieningen aangelegd. Deze worden als natte en droge (ecologische)
verbinding gemaakt.
C: Inrichtingsplan onderdoorgang:
De onderdoorgang heeft 2x2 rijstroken, gescheiden door een verharde berm. De overspanning in de
Oosterhoutseweg bestaat uit drie aparte onderdelen: een verkeersbrug voor auto's en aan weerszijden
twee losliggende bruggen voor fietsers en voetgangers.
De onderdoorgang wordt sober en doelmatig uitgevoerd, toch is aandacht besteed aan de uiterlijke
verschijningsvorm om binnen redelijke eisen van welstand te vallen.
D: Besluitproces:
Standaard is de procedure om het DO goed te keuren door college en raad, voordat gestart wordt met
het maken van een bestek t.b.v. de aanbesteding en uitvoering. Gezien de urgentie van de realisatie van
de Oosterhoutseweg 2e fase incl. onderdoorgang Nieuwe Kadijk is reeds gestart met het schrijven van
het bestek. Echter voor de afronding van het bestek is het noodzakelijk dat het DO goedgekeurd wordt,
zodat in oktober het bestek klaar is en de aanbesteding in december 2008 plaats kan vinden.
E: Planning werkzaamheden:
DO kostenraming (geheim) vaststellen:
Bestek gereed o.g.v. DO
Aanbesteden op voorwaarde binnen kostenraming:
Kredietvotering:
Gunning:
Uitvoering:
wanneer besluit door
juni 2008 raad
oktober 2008 hoofd IBB
december 2008 directeur BR
januari 2009 raad
december directeur BR
(o.g.v. machtiging)
januari 2009 t/m december 2010
-3-
