Gemeente Breda
Registratienr: 34970]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO/BO
Verkeer
Verkeerskundig worden ook vragen gesteld over de positie van de voetganger en fietser op de
Delpratsingel. Daarnaast wordt een aantal suggesties gedaan om de verkeersintensiteit op de
Delpratsingel omlaag te brengen: 30-km-zone, 1-richtingsverkeer, afstelling verkeerslichten ter
voorkoming van files, knip in Academiesingel-Delpratsingel ter hoogte van de Willemstraat, niet opheffen
van wegvak voor autoverkeer in het Valkenberg, internationale bussen naar noordzijde OV-Terminal of
nog verder weg en alle 'halers brengers' naar de noordzijde van de OV-Terminal.Zorg wordt
uitgesproken over de bereikbaarheid van de Spoorbuurt. Tenslotte worden er nog een drietal
alternatieven genoemd: een tunnel in het verlengde van de Meerten Verhoffstraat onder het spoor door,
splitsing van het tracé in enerzijds Valkenstraat-Mauritsstraat anderzijds Delpratsingel-Kennedylaan, en
in plaats van een busroute over de Delpratsingel-Kennedylaan de route over de Oranjesingel-
Wiihelminasingel-Claudius Prinsenlaan.
Milieu
Er is een aantal vragen gesteld over de (locaties van de) uitgevoerde milieu-onderzoeken naar geluid,
luchtkwaliteit en trillingen: is de nieuwbouw op de hoek van de Delpratsingel-Menno van Coehoornstraat
meegenomen en wordt daarbij rekening gehouden met gasten van een B&B. Houdt het onderzoek
rekening met het onderscheid tussen motorgeluid en contactgeluid en met optrekken en afremmen?
Zorgen de bomen langs de Singel niet juist ervoor dat de slechte lucht blijft hangen?
Proces
Van twee zijden zijn opmerkingen gemaakt over de wijze waarop de gemeente de consultatie
(bijeenkomst) gefaciliteerd heeft.
Wat is met de reacties gedaan?
Op grond van de reacties is ten behoeve van een definitief tracébesluit eerst een aantal zaken nader
uitgezocht waarbij als uitgangspunt is gehanteerd de situatie op de Delpratsingel ten opzichte van het
eerdere voorstel te verbeteren.
Nadere onderzoeken
Naar aanleiding van enkele opmerkingen over de verschillende milieu-onderzoeken is nog een
aanvullende vraag aan ingenieursbureau Cauberg-Huygen gesteld. De eerdere onderzoeksconclusies
zijn echter hetzelfde gebleven.
Optimalisatie verkeersituatie Delpratsingel
Er is gekeken of de verkeersintensiteit op de Delpratsingel wat terug gebracht kan worden. Daarvoor is
een aantal mogelijkheden onderzocht, doorgerekend en geëvalueerd. Er zijn nu 3 scenario's bepaald
waarbij dit in beperkte mate lukt. In de volgende fase van het project waarbij de definitieve tracékeuze via
een gedetailleerd inrichtingsplan wordt uitgewerkt, worden ook deze scenario's verder uitgewerkt. Er kan
echter niet ongestraft met verkeersstromen worden geschoven. De nieuwe Stationslaan stelt fysieke
grenzen; in de Milieueffect Rapportage (MER) zijn afspraken gemaakt over de verdeling van
verkeersintensiteiten van singel-Stationslaan-Noordelijke Rondweg. Daarnaast zijn de Academiesingel-
Delpratsingel-Oranjesingel-Wilhelminasingel al een relatief verkeersluwe deel van de hele singel.
Daarnaast is een aantal suggesties nu al overgenomen. Een belangrijk voorbeeld hiervan is de afspraak
dat voor de charterbussen een definitieve oplossing elders wordt gezocht. De internationale lijndiensten
gaan, na oplevering van de nieuwe OV-Terminal naar de noordzijde van de OV-Terminal.
Een aantal suggesties is niet overgenomen.
De afwijzing van het verzoek van de Stichting Wijkraad StadshartA/alkenberg om de bussenloop via de
Oranjesingel-Wilhelminasingel-Claudius Prinsenlaan te laten verlopen, was al in het Beslisdocument
uitgebreid toegelicht.
De suggestie om de bussen niet heen via de Valkenstraat-Mauritsstraat en terug via de Delpratsingel-
Kennedylaan (of omgekeerd) te laten verlopen is nader in het Beslisdocument gemotiveerd. De bezwaren
voor de Mauritsstraat-Valkenstraat worden hiermee niet minder en de kosten nemen naar schatting met
4 miljoen toe.
-2-
