Gemeente Breda
RaadsvoorstelRegistratienr: t 37693]
Beoordeling
a. De ontsluiting van het OVTC en het gehele gebied via de Stationslaan is opgenomen in het
bestemmingsplan Stationslaan. Hiermee is dan ook de gehele ontsiuitingsweg inclusief de
bussluis in hetzelfde plan geregeld. Reclamante doelt hierop de procedure inzake de te nemen
verkeersmaatregelen op de Stationslaan en de verankering hierin van de afsluiting van e
Terheijdenseweg voor autoverkeer. In dit kader wordt opgemerkt dat het vaststellen van
verkeersmaatregelen niet in het bestemmingsplan kan worden geregeld. Overigens is de
afsluiting van de Terheijdenseweg als zodanig wel in de planregels van het bestemmingsplan
Stationslaan vastgelegd.
b. In de huidige situatie is het alleen mogelijk het spoor te kruisen vanuit de wijk Belcrum richting
binnenstad via de Belcrumweg, de Terheijdenseweg en tunnel onder het station. Deze
mogelijkheden zullen blijven bestaan met dien verstande dat de ontsluiting via de
Terheijdenseweg door de afsluiting niet langer voor autoverkeer bereikbaar zal zijn maar wel voor
langzaam verkeer. Bij de aanleg van de Stationslaan worden op diverse punten verbindingen voor
langzaam verkeer, komend vanuit de wijk Belcrum, aangelegd waardoor het station en de
onderdoorgang goed bereikbaar blijven. Er zal dan ook geen sprake zijn van een grotere
barrièrewerking vanwege de ontwikkelingen.
c. In de Bereikbaarheidsvisie Spoorzone uit 2007 is aangegeven hoe het verkeer in deze omgeving
wordt afqewikkeld. Door het aanbrengen van een knip in de Terheijdenseweg wordt zowel de
Speelhuislaan als de Terheijdenseweg ontlast van doorgaand verkeer. Dit betekent ook een forse
afname van autoverkeer door de Belcrum. De Belcrum blijft bereikbaar vanaf zowel de
Belcrumweg als de Terheijdenseweg. Door de reeds uitgevoerde afsluiting van de Van Voorst tot
Voorststraat en de Minister Kanstraat is sluipverkeer door de Belcrum nagenoeg uitgesloten
Uitqezonderd het instellen van eenrichtingsverkeer op het Speelhuisplein, verandert er verder
niets aan de verkeerssituatie in de Belcrum en wordt het opstellen van een verkeerscirculatieplan
niet noodzakelijk geacht.
De Stationslaan is ontworpen en getoetst met een dynamisch verkeersmodel, dat hiervoor
speciaal is ontwikkeld. Hierin is rekening gehouden met alle recent gerealiseerde en eventueel
noq te realiseren ontwikkelingen en alle soorten verkeersstromen, dus ook fietsers en
voetgangers. Alle mogelijke maatregelen zijn hierin getoetst. Hieruit blijken onder andere geen
problemen te ontstaan in de afwikkeling van het autoverkeer als gevolg van het aanbrengen van
de oversteken ter hoogte van het OVTC.
De problemen, veroorzaakt door de opening van een grote vestiging van Hornbach, op de
kruising Noordelijke Rondweg en Konijnenberg in de nabijheid van de wijk Belcrum zijn inmiddels
opqelost De genoemde problemen op de kruising Belcrumweg en Speelhuislaan ontstaan door
een sterk verouderde verkeerslicht- en regelinstallatie. Deze zal worden vervangen waarmee de
problemen opgelost zullen zijn.
Zowel de Belcrumweg als de Doornboslaan krijgen de functie om de stationsomgeving te
ontsluiten en vormen tevens een verbinding naar de binnenstad. Enkel uit oogpunt van prioritering
in de afwikkeling van verkeersstromen is bepaald dat de Belcrumweg hierin een iets zwaardere
functie heeft dan de Doornboslaan. Zo zal bijvoorbeeld met bewegwijzering het autoverkeer
vanuit het OVTC richting Belcrumweg worden geleid en niet naar de Doornboslaan. Het OVTC is
ook dichter gelegen bij de Belcrumweg en de toegang tot het parkeerdek is ook westelijk
gesitueerd.
Bij de kruising bushellingbaan en fietspad Terheijdensestraat is juist vanwege de veiligheid voor
de fietsers is er voor gekozen om de fietsers hier geen voorrang te geven Met een
waarschuwingslicht en geluid wordt de fietser erop gewezen dat er een bus aankomt die hij
voorrang moet verlenen. Deze oplossing is met politie en ENFB besproken en zij kunnen zich
vinden in deze oplossing. In de parkeergarage staan meestentijds stilstaande autos. Emissies in
het kader van luchtkwaliteit treden alleen op bij het in- en uitparkeren.
De parkeergarage in het OVTC is bedoeld voor parkeren vergelijkbaar met kantoren namelijk
parkeren voor een langere periode. Bij garages die gerelateerd zijn aan kantoren (1 keer per dag
in- en uitparkeren per parkeerplaats) is het effect van de vrijkomende emissies op de
luchtkwaliteit zeer klein. Bij het OVTC wordt tevens geparkeerd op hoogte waardoor de emissies
ook op hoogte vrij komen waardoor het effect op de luchtkwaliteit nog kleiner wordt.
Het aantal bussen op de Terheijdenseweg blijft nagenoeg gelijk aan de huidige aantal en. Enkel
door een efficiëntere dienstregeling kan in de spitsen een extra bus worden ingezet. Het aantal
neemt echter niet toe als gevolg van het verplaatsen van het busperron naar de noordzijde van
het OVTC.
-3-
