MX. Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 39883]
Beoogd effect van het besluit
Door het vrijgeven van het voorlopig ontwerp voor HOV-viaduct kan er worden gestart met de verdere
voorbereiding om te komen tot realisatie van het viaduct. Het viaduct wordt samen met de reconstructie
van de Terheijdenseweg en de nieuw te realiseren stationslaan uitgevoerd. Ook de (H)OV-route
binnenstad maakt onderdeel uit van deze werkzaamheden Hiermee wordt een efficiënte inzet van de
middelen gerealiseerd en wordt de overlast voor omwonenden en het verkeer beperkt tot een kortere
periode.
Het uiteindelijke doel is een goede en hoogwaardige busverbinding te realiseren tussen het station van de
gemeente Breda en het centrum van Oosterhout.
De gemeente beschikt voor het grootste gedeelte van het tracé over de benodigde gronden. De gemeente
dient alleen nog de gronden tussen de Doornboslaan en Kapittelweg van NS-stations te verwerven. Door
met deze aankoop in te stemmen kunnen deze gronden ook daadwerkelijk worden verworven.
Tenslotte kan door het beschikbaar stellen van krediet de verdere uitwerking van het gehele traject ter
hand worden genomen.
Uitvoering van het besluit
Het voorlopig ontwerp viaduct Terheijdenseweg wordt nader uitgewerkt tot een definitief ontwerp en een
bestek. Het bestek voor het HOV-viaduct wordt samengevoegd met het bestek met de reconstructie van
de Terheijdenseweg en de nieuw te realiseren stationslaan. Ook de (H)OV-route binnenstad maakt
onderdeel uit van deze werkzaamheden. De uitvoering van deze werkzaamheden staat gepland voor
2013.
Na het in bezit krijgen van de laatste gronden kan de gemeente de verdere voorbereidingen treffen voor
de realisatie van de volledige HOV-busbaan. Hierbij gaat het met name om onderzoeken. Ook
voorbereidende werkzaamheden kunnen worden opgestart. Het belangrijkste punt is hierbij het onderzoek
naar de viaducten over de Doornboslaan. In verband met het waterkerende constructie die onder de
nieuw te realiseren viaducten ligt. Ook wordt het ontwerp van de HOV-busbaan verder uitgewerkt, als
basis wordt hierbij gebruik gemaakt van het 8 mei 2012 door het college vastgestelde inpassingvisie
HOV/OV langs het spoor (nummer 39441).
Voor het uitvoeren van de voorbereidende werkzaamheden is het noodzakelijk om te beschikken over
voldoende financiële middelen.
Argumenten
1De totale reconstructie van het OVTC heeft het stempel NSP (Nieuwe Sleutelproject). Uitgangspunt
hierbij is het realiseren van een hoogwaardige kwaliteit. Door Via Breda is er daarom gekozen om
voor de uitwerking van het viaduct gebruik te maken van een architectenbureau Hierbij is de keuze
gevallen op het architectenbureau Koen van Velsen. Dit is hetzelfde architectenbureau dat zowel het
station als de geluidsschermen heeft ontworpen.
Het voorlopig ontwerp is getoetst vanuit diverse geledingen binnen de gemeente. Het ontwerp wordt
alleen ter kennisgeving naar buiten gebracht.
2 Het ontwerp van het viaduct Terheijdenseweg is besproken in het bouwmeestersoverleg van 8 mei
2012 Het overleg heeft aangegeven in te stemmen met het ontwerpprincipe van het viaduct. De
leden hebben aangedrongen op een overallvisie Hiervan wordt kennis genomen, dit maakt geen
onderdeel uit van de opdracht voor de HOV-busbaan langs het spoor, (zie aparte bijlage met verslag
van het bouwmeestersoverleg).
3. In de totale planning rond de nieuwbouw van het station en het verplaatsen van het busstation gaat
het busstation eind 2013 over van de zuidkant naar de noordkant. Hiervoor is het noodzakelijk dat de
onderdoorgang (spoorviaduct) Terheijdenseweg eind 2013 weer open gesteld kan worden voor het
verkeer. Een totale afsluiting van de onderdoorgang van het spoorviaduct Terheijdenseweg is
noodzakelijk in verband met de ligging van een waterkerend vlies onder de grond Om de druk van
het nieuwe constructie zo goed als mogelijk te verdelen wordt boven de vliesconstructie een betonnen
plaat uit één stuk aangebracht. Het verrichten van de werkzaamheden in het verkeer is niet mogelijk
omdat hiermee de technische kwaliteit van het viaduct omlaag gaat.
