Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 39883]
4. Het is noodzakelijk om de werkzaamheden aan de totale HOV-busbaan te faseren. Ten eerste is in
verband met de hoge kosten voor het vervangen van de waterkerende vliesconstructie onder de
Doornboslaan nader onderzoek noodzakelijk. Dit onderzoek moet in beeld brengen of het mogelijk is
om de kosten omlaag te brengen. Ten tweede is voor het doorlopen van de procedures en de verdere
uitwerking van het viaduct zoveel tijd nodig dat het niet mogelijk is om de twee viaducten in 2013
tegelijk uit te voeren. Ten derde is het niet wenselijk om gelijktijdig tijdens de realisatie zowel de
onderdoorgang van de Terheijdenseweg als de onderdoorgang van de Doornboslaan af te sluiten. Dit
in verband met de afspraken die vastliggen in het faseringsplan, waarin wordt aangegeven dat
minimaal 2 van de drie noord-zuid verbindingen toegankelijk moeten blijven.
5. Voor het realiseren van de HOV-busbaan is het noodzakelijk dat de gronden in eigendom van de
gemeente Breda komen. De gemeente heeft hierdoor volledige zeggenschap over de gronden die
noodzakelijk zijn voor aanleg van de busbaan
Afwegingen
In 2004 is het Vervoerplan HOV vastgesteld. In dit vervoerplan is onder andere opgenomen dat het tracé
tussen Breda en Oosterhout wordt gerealiseerd. Dit tracé is vastgesteld via een eigen infrastructuur langs
het spoor. Dit tracé werd in eerdere studies als kansrijk betiteld en is in het structuurplan Breda Noordoost
-Teteringen (1999) opgenomen als studie tracé.
In combinatie met de ongelijkvloerse oversteek van de Noordelijke Rondweg en de afsluiting van de
spoorwegovergang heeft de HOV een nagenoeg eigen infrastructuur waardoor een betrouwbare reistijd
kan worden gehaald en de concurrentiepositie van het openbaar vervoer ten opzichte van de auto sterk
wordt verbeterd,
In 2008 heeft de gemeente Breda samen met de gemeenten Etten-Leur en Oosterhout een
samenwerkingsovereenkomst afgesloten met de provincie Noord-Brabant. De realisatie van de HOV-
busbaan maakt onderdeel uit van deze overeenkomst.
Voor het tracé van de HOV-busbaan zijn reeds de gronden verworven tussen Terheijdenseweg en
Doornboslaan en tussen Kapittelweg en Oosterhoutseweg. Het stuk tussen Doornboslaan en Kapittelweg
is nog niet in eigendom van de gemeente Breda. Met de aanschaf van deze gronden komt de volledige
ondergrond voor de busbaan in eigendom van de gemeente Breda.
Voor de inpassing van de busbaan en de verdere omgeving rond het station en de toeleidende sporen is
een kader opgesteld onder de noemer van inpassingvisie HOV-busbaan. In deze visie is vastgelegd
binnen welke ruimtelijke kwaliteiten de ontwikkeling van het station en de directe omgeving plaats dient te
vinden. Het voorlopig ontwerp van de HOV-busbaan is getoetst aan dit kader, zodat er een ruimtelijk
goede inpassing ligt van de busbaan in het gehele spoorlandschap
Juridisch
Voor de realisatie van het HOV-viaduct en andere werkzaamheden om de HOV-busbaan te realiseren
dienen procedures, zoals verkeersbesluit en kap- en bouwvergunning, te worden doorlopen.
Financieel
Voorstel impliceert begrotingswijziging.
De totale kostenraming voor de HOV-busbaan langs het spoor en het fietspad langs het spoor bedraagt
circa 22 miljoen euro. Het gaat hierbij om het traject vanaf het viaduct Terheijdensweg tot en met de
aansluiting op de Noordelijke Rondweg De dekking bestaat uit middelen van het uitvoeringsprogramma
verkeer en vervoer uit de periode van 2010 tot en met 2014, het project ViaBreda, subsidies van provincie
en het ministerie van l&M. Zoals aangegeven in de voorjaarsnota vindt er nu nog nader onderzoek plaats
naar de kosten en de dekking voor het vervangen van de vliesconstructie onder de Doornboslaan. Een
voorzichtige raming gaat nu uit van circa 3,5 miljoen en maakt deel uit van de totale kostenraming van
circa 22 miljoen.
