%cX Gemeente Breda
vv Raadsvoorstel
Registratienr: 39877]
Argumenten
Uitwerkingspunten uit het tracébesluit
Door een herverdeling van rijstroken en rijbanen op de Terheijdenstraat nabij de kruising met de
Delpratsingel kunnen de openbaar vervoerbussen ongehinderd en op vloeiende wijze de bocht
nemen.
De hoofdfietsroute over de singel wordt vanaf de Tramsingel via de Willemsbrug naar de
Seeligsingel geleid en kan van daaraf de verkeersluwe binnensingelroute volgen en vice versa.
Voor het fietsverkeer met bestemming of herkomst de Delpratsingel-oost en het gebied rondom
de Menno van Coehoornstraat kan gebruik maken van een fietsstrook op de Delpratsingel. Als
gevolg van de scenariokeuze is op de Delpratsingel tussen de Meerten Verhoffstraat en de
Menno van Coehoornstraat geen verkeer in oostelijke richting meer mogelijk. De oorspronkelijke
rijstrook is nu exclusief voor het busverkeer. Door een herschikking van het dwarsprofiel van de
Delpratsingel ontstaat aan de zijde van het singeltalud ruimte voor de genoemde fietsstrook. Deze
strook is voldoende breed voor de geringe hoeveelheden fietsers die van deze fietsstrook gebruik
moeten maken.
Waar een geschikte fundering van de rijbaan ontbreekt zal deze alsnog worden aangebracht
waardoor trillingsoverlast wordt beperkt.
Keuze optimalisatiescenario
Drie optimalisatiescenario's zijn toegevoegd aan de nota "voorkeurstracé" In de ontwerpfase zouden
deze nader worden bekeken en getoetst op hun haalbaarheid. Van scenario 1 (geen doorgaand
autoverkeer op de Delpratsingel in oostelijke richting en een doseersysteem op de kruising met de
Terheijdenstraat voor het het verkeer in westelijke richting) was al duidelijk dat die in het uiteindelijke
verkeersmodel kon worden opgenomen. Deze maatregelen zijn nog uitgebreid met een doseersysteem
op de kruising Wilhelminasingel-Teteringenstraat (scenario 1+)
Scenario 2, handhaving van de weg door het park en over de Willemsbrug, zou tot gevolg hebben dat de
kwalitatief hoogwaardige loop- en fietsroute van het station via de Willemstraat en de Willemsbrug naar
het Valkenberg en vervolgens naar de Binnenstad niet gerealiseerd zou kunnen worden. Bovendien zou
de kruising Sophiastraat-Kennedylaan zo complex worden dat dit een negatief effect zou hebben op de
doorstroming van het openbaar vervoer van en naar het nieuwe station. Dat is strijdig met de vastgestelde
"Buitenruimtevisie Stationskwartier en Omgeving Berikbaarheidsvisie Spoorzone en met de
uitgangspunten voor de (H)OV-route conform de nota "Voorkeurstracé bij het tracébesluit.
Scenario 3, het doorgaand autoverkeer in beide richtingen op de gehele singelroute Academiesingel-
Delpratsingel zou worden worden geweerd en omgeleid naar de Stationslaan. Het ontwerp van de
Stationslaan is niet geschikt om dit verkeer op te vangen. Het ontbreekt ook aan voldoende fysieke ruimte
om hier een geschikt profiel aan te leggen. Scenario 3 veroorzaakt een ongewenste verkeerssituatie op
de Stationslaan en heeft grote consequenties voor de geplande ontwikkelingen in de Spoorzone. De
bereikbaarheid van het station en de bestemmingen aan de Stationslaan komen onder druk te staan. Dit
scenario voldoet niet aan "Bereikbaarheidsvisie Spoorzone" en aan de MER VIA Breda.
Het college heeft er op basis van deze argumenten in haar besluit van 22 februari 2011 voor gekozen
alleen scenario 1+ toe te passen.
Wijzigingen in DO (definitief ontwerp) t.o.v. VO (voorlopig ontwerp)
De uitgangspunten voor de herinrichting van de openbare ruimte waarmee het voorlopig ontwerp tot stand
is gekomen zijn ongewijzigd gebleven. Dat geldt ook voor de hoofdlijnen van het ontwerp Enkele zaken
zijn in het DO nader uitgewerkt en hebben wijzigingen op onderdelen van het ontwerp tot gevolg gehad:
De vormgeving van de kruising Sophiastraat-Kennedylaan is in principe niet veranderd maar op
detailniveau verbeterd.
Bij het VO is al aangegeven dat het alleen nog mogelijk is vanuit de Kennedylaan de Sophiastraat
in te rijden en dat, om sluipverkeer te voorkomen, de middenberm t.p.v de Valkenstraat zal
worden dichtgezet. Ook de parkeerplaatsen in de middenberm van de Kennedylaan zullen om
dezelfde reden moeten verdwijnen. In het DO zijn deze maatregelen verder uitgewerkt.
De kruising van de Willemstraat met de Singel is verder vormgegeven waarbij aandacht is
besteed enerzijds aan aspecten van verkeersveiligheid (oversteken van voetgangers en fietsers
vs. autoverkeer) en anderzijds aan technische haalbaarheid en duurzaamheid vanuit beheer
Keuze van bestratingsmaterialen, afwerking, constructie e.d. zijn aangegeven. Uitgangspunt voor
de verkeersituatie is de beoogde voorrang voor fietsers en voetgangers op de verbinding tussen
de OVTC enerzijds en de Binnenstad en andere delen van de stad via de Willemsbrug anderzijds
