$£K< Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 40493]
tevens voor een vertraging in de doorstroming van het langzaam verkeer tot gevolg hebben
vanwege de twee oversteken met verkeerslichten terwijl dit nu nog ongehinderd kan.
b. Appellanten zijn in principe blij dat de supermarkt behouden blijft voor de buurt maar maken zich
zorgen over de afwikkeling van het verkeer en de luchtkwaliteit ter plekke. Met name vanwege de
toename van het aantal verkeersbewegingen, maken zij zich zorgen over de luchtkwaliteit als
alles is gerealiseerd. Nergens is een berekening te vinden of wordt aangegeven hoe een en ander
wordt gemonitord.
c. De toename van het verkeer en de afwikkeling hiervan via de Stationslaan baart de appellanten
zorgen. Zij vragen zich ook af of er alternatieven zijn onderzocht voor de afwikkeling van het
verkeer van deze locatie bijvoorbeeld van en naar de Terheijdenseweg.
d. Hoewel wordt aangegeven dat appellanten in het vooroverleg zijn betrokken hebben zij daartoe
nooit stukken ontvangen.
Beoordeling zienswijzen
a. Hellingbaan: Over de wijze van aansluiting van de busbaan tussen de nieuwe Stationslaan en de
ON/TC en met name de manier waarop dit zal worden vormgegeven zijn al in het kader van het
bestemmingsplan Stationskwartier en het definitief ontwerp voor de Stationslaan zelf al besluiten
genomen. In het onderhavige plan is slechts de daadwerkelijke aansluiting hiervan op de OVTC
opgenomen. De redenen waarom is gekozen voor een hellingbaan en niet een buslus is zowel
vanuit verkeerskundige als stedenbouwkundige aspecten. De hellingbaan geeft een kortere
reistijd en geeft hiermee een aanzienlijk exploitatievoordeel. De hellingbaan is comfortabeler door
de rechtstreekse beweging en heeft ook niet het psychologisch effect van het "wegdraaien" van
de eindbestemming. Het voordeel van de hellingbaan in de openbare ruimte is dat er geen
versnippering plaats vindt van de ruimte en het verhoogt de sociale veiligheid (zie bijlage,
Hellingbaan Terheijdenstraat-busperron).
Bij het opstellen van het plan voor de weg is bij het ontwerp van de weg en bij het projecteren van
maatregelen zoals voetgangersoversteekplaatsen, het plaatsen van verkeerslichten en het
opleggen van verkeersmaatregelen voldoende aandacht geweest om het voor alle
verkeersdeelnemers een veilige aansluiting te laten zijn.
b. Een supermarkt genereert inderdaad meer verkeer dan kantoren. De verdeling over de dag is
echter anders. Kantoren hebben een duidelijke ochtend en avondspits, een supermarkt is meer
verdeeld over de dag met een drukste periode (volgens gegevens AH) tussen 15.00 en 17.00 uur.
De toename van dit extra verkeer verdeeld over de Stationslaan blijft binnen de marge van 3
Dit gaat over de toename t.o.v. de intensiteiten op de Stationslaan op dit punt conform het
bestemmingsplan Stationslaan. In de Microsimulatie Identiteitsdrager 2009 is geen sprake van
een knelpunt ter hoogte van de aansluiting van de Stationslaan op de Anna van Burenstraat.
De nieuwe intensiteiten zijn verwerkt in het voor de Stationslaan gebruikte dynamische
verkeersmodel (microsimulatie). De conclusie uit deze sessie is dat op de Stationslaan geen
wachtrijen zullen ontstaan. Op de Anna van Burenstraat kan bij het uitrijden tijdens de avondspits
soms een kleine wachtrij ontstaan. Een kanttekening hierbij is dat in het dynamische model de
intensiteiten fietsers en voetgangers op die plek erg hoog is geprognosticeerd. Ook gezien de
ontwikkelingen van minder woningen in Via Breda zijn de auto-intensiteiten hoog
geprognosticeerd. Om een en ander soepel te laten verlopen zijn de volgende optimalisaties in
het ontwerp doorgevoerd:
De overrijdbare middenberm vanuit oostelijke richting wordt duidelijker als uitvoegstrook
vormgegeven zodat linksafslaande auto's hier ook op de juiste manier gebruik van maken en
de doorstroming niet belemmeren.
De aansluiting Anna van Burenstraat wordt niet als inrit maar als zijstraat vormgegeven voor
een vlottere doorstroming.
Vormgeving en ligging van toegang parkeergarage zijn dusdanig dat optimale afwikkeling
mogelijk is.
Voor wat betreft de luchtkwaliteit wordt het volgende opgemerkt. In 2011 is er een
luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd door Kema met de titel Luchtkwaliteitonderzoek Stationszone
Breda Versie 2011a uitgevoerd door KEMA, onder projectnummer 50964203-TOS/HSM 10-4059
revisie 2 d.d. april 2011In dit onderzoek is rekening gehouden met de in het bestemmingsplan
omschreven ontwikkeling, echter zonder reizigersparkeren (100). Uit het onderzoek wordt
geconcludeerd dat in het studiegebied Stationszone (omvattende de deelgebieden:
Stationskwartier en Drie Hoefijzers, en de bestaande (woon)wijken Belcrum en Spoorbuurt) zowel
-2-
