Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 41538]
b. Route vrachtverkeer
In de huidige situatie wordt al veel overlast ondervonden van het vrachtverkeer; in de nieuwe situatie
zal dat alleen maar toenemen.
- Bij de berging van de huidige bewoners van de appartementen aan Pastoor Doensstraat is de
uitrit gepland Deze uitrit is erg smal, zodat er sprake is van een gevaarlijke onoverzichtelijke
situatie. In het verleden is al diverse malen tegen de gevel aangereden.
- Het uitgaande vrachtverkeer gaat via de Lange Vore, Pastoor Doensstraat naar de Kloosterstraat.
Het vrachtverkeer komt langs de school wat een gevaarlijke situatie oplevert.
- Het vrachtverkeer moet 4 zeer moeilijke bochten over het parkeerterrein nemen.
- Indien het parkeerterrein vol is, moet geparkeerd worden op de Lange Vore en via de nauwe
doorgang tussen vrachtwagens en auto's.
c. Overlast
De hangjeugd, die zich nu ophoudt aan de voorzijde AH, zal zich verplaatsen naar het parkeerterrein.
Verder zullen meer bewoners overlast ondervinden van rammelende winkelwagens en uitlaatgassen.
Naar mening van indiener is een deel van de verkeersproblematiek eenvoudig op te lossen door het
bouwplan een kwartslag te draaien.
Beoordeling
a. parkeren en verkeer
De parkeerbalans is berekend door het in beeld brengen van de huidige situatie en de nieuwe situatie. In
de huidige situatie zijn er op basis van de functies en de parkeerbezetting en rekening houdend met de
aanwezigheidspercentages circa 9 parkeerplaatsen nodig. In de nieuwe situatie is er een parkeervraag
van 90 parkeerplaatsen, rekening houdend met dubbelgebruik. Op het achterterrein kunnen er maximaal
60 parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Daarnaast is ruimte gezocht in de openbare ruimte van de
Pastoor Doenstraat en de Kloosterstraat. Daar kunnen nog eens 18 parkeerplaatsen worden gerealiseerd
In totaal is een maximaal aantal van 78 parkeerplaatsen mogelijk. Rekening houdend met de oude situatie
(9 benodigde parkeerplaatsen in het openbare gebied is dit met een totaal van 87 beschikbare plaatsen
op 3 parkeerplaatsen (90-9=81) na voldoende. Dit wordt acceptabel geacht gezien het feit dat bezoekers
straks diverse functies tegelijkertijd bezoeken en dus geen extra druk op het gebied leggen.
De publicatie 317 van het CROW Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie' waarmee de parkeervraag
van diverse voorzieningen kan worden bepaald, wordt gebruikt om na te gaan of de toename voor het
verkeer een probleem vormt op de toeleidende infrastructuur Met name op hoofdwegen en geregelde
aansluitingen/kruispunten kan dit bij grootschalige ontwikkelingen problemen opleveren. Echter, bij een
ontwikkeling van circa 1600 m2 bvo supermarkt die bovendien ook de huidige supermarkt grotendeels
gaat vervangen, zal de toename van het verkeer niet 1 op 1 te vertalen zijn vanuit deze publicatie en de
daarin opgenomen verkeersgeneratie De opvulling met detailhandel waar de huidige supermarkt is
gesitueerd, zal bovendien niet proportioneel meer verkeer aantrekken. De functies supermarkt en overige
detailhandel zullen grotendeels complementair zijn, waardoor per saldo de toegenomen verkeersdruk
lager is dan op basis van de publicatie mag worden verwacht.
Echter, voor de volledigheid kan worden vermeld dat wanneer zou worden uitgegaan van volledige
verkeersgeneratie van de nieuwe functies (zonder verrekening) de supermarkt circa 45-50
motorvoertuigen per etmaal per 100 m2 bvo zou trekken (fullservice supermarkt in centrum van matig
sterke stedelijke situatie). Dat zou circa 720-800 motorvoertuigen per etmaal betekenen De
zorgwoningen zorgen nog voor circa 2 motorvoertuigbewegingen per etmaal per woning (totaal 60) extra.
Totaal zouden derhalve (zonder verrekening van de oude situatie en zonder uit te gaan van het feit dat de
extra in te vullen detailhandel niet proportioneel meer verkeer trekt) circa 800-850 extra motorvoertuigen
naar het gebied worden getrokken. Het gaat dan om maximaal circa 80-85 motorvoertuigen (10%) in het
drukste uur, al is de spreiding van het verkeer van en naar een supermarkt meer evenredig dan
bijvoorbeeld kantoren. De piekdruk zal dus wellicht lager liggen, helemaal omdat hier van een worst-case
scenario uit wordt gegaan, namelijk een nieuwe supermarktfunctie. Daarnaast zijn er diverse aanrijroutes
waardoor de druk niet vanuit één kant mag worden verwacht, maar juist vanuit zowel bijvoorbeeld Pastoor
Doenstraat als Kloosterstraat (beide richtingen) verkeer van en naar de locatie rijdt. Nu zijn er geen
formeel vastgestelde grenzen met betrekking tot de verkeersintensiteiten op 30km/uur straten, maar dit
varieert in Breda van enkele honderden tot vele duizenden. Van afwikkelingsproblemen is echter geen
sprake Uiteraard wordt het wel drukker door deze ontwikkeling, maar op basis van bovenstaande leidt dit
niet tot afwikkelingsproblemen op de toeleidende infrastructuur en kruispunten.
-6-
