Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 42568]
Maximale geluidsbelasting
In de dagperiode worden maximale geluiddrukniveaus berekend van 73 dB(A) ter plaatse van
nieuwbouwappartementen. Ter plaatse van bestaande woningen worden niveaus van ten hoogste 65
dB(A) berekend. Voor de bestaande woningen is op basis hiervan de situatie zonder maatwerk inpasbaar.
Voor nieuwbouwappartementen kan in de dagperiode tot ten hoogste 75 dB(A) worden vergund, op
basis van de voorwaarden uit de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening. Aangezien
organisatorischestedenbouwkundige en andere maatregelen uitgebreid verkend zijn en niet leiden tot
lagere niveaus, is een maatwerkvoorschrift voor deze woningen haalbaar. Het feit dat deze
appartementen tegelijkertijd worden gerealiseerd met de supermarkt is hierin een aanvullend argument;
(potentiële) bewoners weten immers dat hun woning deel uitmaakt van een stedelijke ontwikkeling met
supermarkt/parkeerplaatsvoorziening en bijbehorende verkeersaantrekking.
In de avondperiode worden de 14 parkeerplaatsen nabij de nieuwbouwappartementen noord' uitgesloten
van gebruik. Met deze maatregel kan ter plaatse van de bestaande woningen alsmede de
nieuwbouwwoningen voldaan worden aan de norm van 65 dB(A) Indien alsnog blijkt dat er in de praktijk
hogere niveaus worden gevonden dan deze waarde, kunnen aanvullend parkeerplaatsen worden
uitgesloten van gebruik. De parkeervoorziening is afdoende ruim bemeten in deze periode om hierin
flexibel te kunnen zijn. Met inachtneming van deze maatregel is de ontwikkeling planologisch geborgd.
In de nachtperiode is geen sprake van bedrijvigheid die toetsingsplichtig is in het kader van de Wet
milieubeheer Wél moet sprake zijn van een goed woon- en leefklimaat voor omwonenden. In het kader
hiervan zijn twee maatregelen van toepassing:
1. Enkel toegang via slagboom met toegangspas
2 Eerder genoemde 14 parkeerplaatsen ook in deze periode niet te gebruiken
Met inachtneming van deze maatregelen kunnen maximaal geluiddrukniveaus worden gevonden van 65
dB(A) ter plaatse van de nieuwbouwappartementen en bestaande woningen.
Het parkeergedrag in deze periode wordt veroorzaakt door enkele bewoners van de directe omgeving en
is hiermee niet anders dan een parkeervoorziening die direct voor de deur van een reguliere woning
aanwezig is. In de praktijk leidt dit soort parkeergedrag niet tot een vergrote belasting van het woon- en
leefklimaat. Met het in kaart brengen van de situatie, en het daadwerkelijk doorvoeren van maatregelen is
de situatie planologisch ingepast. Op basis hiervan is sprake van een goed woon- en leefklimaat.
Geluidsbelastingen ten gevolge van indirecte hinder
Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat bij 18 bestaande woningen de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A)
uit de Schrikkelcirculaire wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de indirecte
hinder bedraagt 56 dB(A) Het verlagen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de indirecte hinder is
niet mogelijk: de weg kent een 30 km/h regime en is voorzien van bestrating die vanuit stedenbouwkundig
oogpunt als waardevol wordt gezien.
Deze geluidsbelasting is weliswaar hoger dan 50 dB(A) (zogenaamde voorkeursgrenswaarde uit de
Schrikkelcirculaire), maar wel lager dan de maximale geluidsbelasting van 65 dB(A) (zogenaamde
Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Schrikkelcirculaire). Wanneer het niet mogelijk is om de
geluidsbelastingen terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) zijn op basis van de
Schrikkelcirculaire geluidsbelastingen tot 65 dB(A) acceptabel zonder dat het woon- en leefklimaat wordt
aangetast. Met een waarde van 56 dB(A) wordt hier ruim aan voldaan.
Deze maatregelen worden in hoofdstuk 5.7.3 concluderend samengevat en in hoofdstuk 6.3 opnieuw
genoemd Deze twee hoofdstukken worden dienovereenkomstig aangepast.
Regels
Artikel 3.3. bevat een verplichting tot het toepassen van stille wieltjes voor de winkelwagens, stille
koelcondensors en een verbod op het gebruik van veertien specifiek aangeduide parkeerplaatsen in de
avondperiode
