Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 43304]
Ontwerpprincipe
Door het maximaal verlengen van het linkse opstelvak voor het verkeer dat links afslaat de A16 op richting
Antwerpen of Roosendaal ontstaat er meer opstelruimte. Hetzelfde geldt voor de te verlengen
opstelstrook voor verkeer rechtsaf richting Rotterdam. Hierdoor blijven de overige rijstroken langer vrij bij
veel verkeersaanbod en kan het verkeer beter en effectiever worden afgewikkeld.
Effectiviteit maatregelen
De reistijd op de Noordelijke Rondweg is nu laag. Met de bluetooth-meting van de VID
(verkeersinformatiedienst) werd in de avondspits op het traject Noordelijke Rondweg tussen de
Emerparklaan en de aansluiting A16-Prinsenbeek een gemiddelde snelheid van 31,3 km/uur gemeten.
Door het uitbreiden van de capaciteit op de Noordelijke Rondweg wordt de wachtrij voor de linksaf
beweging naar de A16 richting knooppunt Princeville verkort. Daardoor kan het verkeer naar de A16
richting knooppunt Zonzeel en naar Prinsenbeek beter worden afgewikkeld omdat dit verkeer de
uitvoegstrook beter kan bereiken, de wachtrijen worden korter of verdwijnen misschien zelfs en de
reistijden nemen af. De verwachting is dat de snelheid in de avondspits met gemiddeld 20 km/uur omhoog
gaat.
De leefbaarheid in de nabije omgeving wordt beter omdat het verkeer niet meer stil staat maar beter door
kan rijden.
Nadere beschrijving ontwerp
Het verlengen van de opstelvakken is alleen mogelijk als de totale rijbaanverharding en daardoor ook het
cunet in ophoging verbreed worden en de rijbanen opnieuw worden ingedeeld over het gehele wegvak
tussen de Westerhagelaan en de A16.
Als gevolg daarvan dient het bosplantsoen op het talud aan de noordzijde te worden verwijderd. Na
uitbreiding van de aardebaan wordt opnieuw groen aangeplant.
Onderaan een gedeelte van het talud ligt een grote rioolleiding naar de rioolwaterzuivering. Maatregelen
voor de bescherming van deze leiding zijn met het Waterschap besproken
Werk met werk maken - Wijkzaken
Uit eerder asfaltonderzoek is gebleken dat de gehele asfaltverharding op dit wegvak aan vervanging toe
is. Uit oogpunt van het beperken van overlast voor de weggebruiker en ook al omdat de rijbaan verbreed
moet worden kunnen deze werkzaamheden beter gecombineerd worden. De vervanging van de
verharding wordt in het project meegenomen en Wijkzaken draagt naar verhouding bij aan het project.
Werk met werk maken - Rijkswaterstaat
Het eigendom, beheer en onderhoud van het viaduct Moskes/Kesteren over de conventionele spoorlijn
Breda-Dordrecht, de Elleboog en de Moskesweg ligt bij Rijkswaterstaat (met uitzondering van de
wegverharding op de dekken). Het viaduct bestaat uit twee aparte dekken. Het noordelijke dek valt binnen
het doorstromingsproject.
Het viaduct is gebouwd in de jaren '60 van de vorige eeuw Er is onderzoek gedaan door RWS naar de
reststerkte van het viaduct en met name de betondekken van beide rijbanen. Deze voldoen nog.
Wel zal RWS het achterstallig onderhoud aan dit viaduct wegwerken, bij voorkeur op beide rijbanen. Dat
is op de noordbaan, die binnen het gemeenteproject valt, ook noodzakelijk i.v.m. de nieuwe
rijbaanindeling. Zo zullen geleiderail en schampranden moeten worden vervangen omdat de huidige
situatie niet meer voldoet. Ook de voegovergang, de verharding op het dek en de opleggingen op de
landhoofden moeten worden vervangen.
Met name de werkzaamheden aan geleiderail en schampranden moeten plaatsvinden in een treinvrije
periode (voor langer durende werkzaamheden b.v. 2 dagen) of indien mogelijk in een zgn. nachtgat (voor
korter durende werkzaamheden). Een reeds ingeplande treinvrije periode waarvan gebruik kan worden
gemaakt valt binnen de voorziene uitvoering van het project van de gemeente Breda.
Ook hier geldt dus dat combineren van de diverse werkzaamheden veel voordelen biedt. Met RWS wordt
hier momenteel over gesproken. Dat zal op korte termijn leiden tot een uitvoeringsovereenkomst op basis
waarvan de gemeente de werkzaamheden van rijkswaterstaat meeneemt.
Rijkswaterstaat wil het viaduct te zijner tijd graag overdragen aan de gemeente Breda. Dat proces wordt
opgestart maar staat los van de realisatie van dit.
In verband met de veiligheid voor het treinverkeer wordt Prorail bij het project betrokken.
Overige viaducten
De viaducten Beekse Stationsweg en HSL zijn met elkaar verbonden. Op de dekken van deze viaducten
is een herindeling van de rijbaan met noodzakelijk. Ook hier worden in verband met de veiligheid van het
treinverkeer Prorail en HSL betrokken
Aansluiting A16
Er vinden binnen het kader van dit werk geen fysieke werkzaamheden plaats op de kruisingen van de
NRW met de op- en afritten van de A16. Wel wordt hier de verkeersregeling geoptimaliseerd
