Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 44225]
Beoordeling
Ad 3.2.
De bestaande woningen in dit gebied produceren gemiddeld 8 autobewegingen per dag. De omliggende
woonstraten kunnen deze aantallen gemakkelijk verwerken. In het ASW 2012 (Aanbevelingen voor
verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom) van het CROW (Centrum voor Regelgeving en
Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek) wordt aangegeven, dat er geen
norm is voor de verkeersintensiteit binnen een verblijfsgebied. De inrichting en het gebruik van de straat
moeten in overeenstemming zijn en dat is hier het geval.
De woonwijk kan worden getypeerd als een verblijfsgebied, waar een 30 km zone wordt ingesteld. Het
CROW geeft aan dat er in deze gebieden wel een 'evenwichtige interne verkeerscirculatie moet zijn,
waarbij het ongewenst is dat wegvakken of kruispunten onevenwichtig worden belast'.
Samenvatting 3.3.
Ook is een onderzoek gewenst naar de luchtkwaliteit in verhand met de toename van 66 woningen plus
de bestaande woningen aan de Burg. Luysterburghstraat x 1,9 auto per woning.
Beoordeling
Ad 3.3.
Het project omvat in totaal 68 woningen (waarvan 3 bestaand) en 2 ontsluitingswegen en is daarmee
beperkt van omvang.
In het Besluit 'Niet in betekenende mate' (Besluit NIBM) en de 'Regeling NIBM' is bepaald in welke
gevallen een project vanwege de gevolgen voor de luchtkwaliteit niet aan de grenswaarden hoeft te
worden getoetst. Het gaat dan een ruimtelijk project of een te vergunnen activiteit, waarvan de bijdrage
aan de luchtverontreiniging beperkt is. Dit betreft o.a. woningbouwlocaties met 2 ontsluitingswegen als het
aantal woningen netto met meer is dan 3000 woningen. Dan is er geen toetsing aan de grenswaarden
luchtkwaliteit nodig.
In het onderhavig project gaat het in totaal om 68 woningen en derhalve draagt het project 'niet in
betekenende mate' bij aan de luchtkwaliteit en hoeft er geen onderzoek te worden verricht.
Samenvatting 3.4
Reclamant 10 geeft aan dat, voor zover bekend, geen onafhankelijk onderzoek heeft plaatsgevonden
naar de verkeers- en geluidshinder en vindt dat dit wel moet gebeuren.
Beoordeling
Ad 3.4
Een onafhankelijk onderzoek naar de verkeersproductie heeft inderdaad niet plaatsgevonden. Eigen
onderzoek geeft aan dat de verkeershinder minimaal is. Zie ook de beoordeling onder 3.2.
Samenvatting 3.5.
De verkeersgeneratie is berekend aan de hand van de kencijfers van het CROW (publicatie 317
'kencijfers parkeren en verkeersgeneratie'). De gehanteerde norm van 5,0 mvt/etmaal is te laag
reclamanten vinden een norm van 8,0 mvt/etmaal realistischer waardoor de verkeersgeneratie ruim 500
mvt/etmaal bedraagt.
Reclamanten willen inzicht in de verkeersmetingen in de huidige situatie en de nieuwe situatie.
De verkeersdichtheid bij het kruispunt Mastbosstraat-Burg. Sutoriusstraat en de Burg. Vermeulenstraat -
Hovenierstraat wordt permanent gemeten, dus de cijfers zijn voorhanden. Zo niet, dan wordt alsnog om
metingen verzocht.
Beoordeling
Ad 3 5
De verkeerslichten op het kruispunt Mastbosstraat met de Burg. Sutoriusstraat zijn juli 2014 vernieuwd.
Vanaf dat moment wordt het gemotoriseerd verkeer permanent gemeten.
Volgens de CROW normen geldt voor vrijstaande woningen een norm van 8,2 mvt/etmaal en voor
gemiddelde woningen 5,0. In het geval echter voor alle woningen van de maximale norm van 8,2
uitgegaan worden, blijkt dat de ontwikkeling zorgt voor een toename van circa 530 mv/etmaal. Op het
drukste uur van de dag komt gemiddeld 10% van het autoverkeer langs: dit betekent circa 55 auto's en
omgerekend is dit 1 auto per minuut.
-10-
