Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratieor: 44225]
Bovendien moet nog in aanmerking genomen worden dat niet alle verkeersbewegingen via het kruispunt
Mastbosstraat Burg. Sutoriusstraat afgewikkeld zullen worden.
Aangezien het kruispunt nog over voldoende restcapaciteit beschikt kan deze toename goed afgewikkeld
worden.
Van het kruispunt Burg. Vermeulenstraat met de Hovenierstraat zijn geen metingen beschikbaar. De
geschatte intensiteit is te verwerken.
4. Ontsluiting (reclamanten 1, 4, 8, 9,10,11,12,13, 14,15,16,17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26,
28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35}
Samenvatting 4.1.
Verlichting van de verkeersdruk is mogelijk door een extra ontsluiting richting Mastbosstraat. Het
toekomstige bouwverkeer kan hiervan dan ook gebruik maken. Dit is mede nodig omdat de verpachting
van de gemeente is dat bij de kruising Mastbosstraat/Burg. Sutoriusstraat het verkeer in de spits zal
toenemen met slechts circa 50 auto's per uur. Reclamanten daarentegen verwachten echter dat dit hoger
zal zijn, zeker tijdens de bouwperiode. Gevolg zal zijn langere wachttijden, opstoppingen en gevaarlijke
situatie (denk o.a. aan schoolgaande kinderen die dagelijks dit kruispunt moeten passeren).
Ook dit is een reden voor de extra ontsluiting via de Mastbosstraat en dan ook nog permanent en niet
alleen tijdelijke tijdens de bouw. Tevens zullen verkeersregulerende maatregelen genomen moeten
worden om de toegenomen verkeersintensiteit in goede banen te leiden en op lage snelheid af te
wikkelen. In het plan van de vorige ontwikkelaar was de ontsluiting via de Mastbosstraat wel opgenomen.
Beoordeling
Ad 4.1.
Een extra ontsluiting op de Mastbosstraat is niet nodig, de omliggende woonstraten kunnen de toename
van het autoverkeer gemakkelijk verwerken.
Een ontsluiting op de Mastbosstraat zal waarschijnlijk meer verkeer aantrekken en een sluiproute richting
Hovenierstraat creëren. Daarnaast is de grond niet in eigendom van de ontwikkelaar of de gemeente
Op basis van de CROW kencijfers blijkt dat de hoeveelheid extra verkeer door de ontwikkeling tijdens de
spitsperiodes beperkt is (ongeveer 50 auto's extra per uur). Hierdoor zal de wachtrijlengte op de
Burgemeester Sutoriusstraat voor het verkeer voor de verkeerslichten op het kruispunt Mastbosstraat -
Burg. Sutoriusstraat iets langer worden met één/twee auto's. Dit is acceptabel.
Zie ook de beoordeling onder 3.5.
Samenvatting 4.2.
Reclamant 4 en 8 geven aan dat naast een ontsluiting op de Mastbosstraat is ook een ontsluiting op De
Doelen gewenst. Reclamanten 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, geven
echter aan dit juist niet te wensen
In de toelichting van het bestemmingsplan is aangegeven dat op een gedeelte van De Doelen al een
stopverbod is ingesteld om de verkeersveiligheid te waarborgen en een vlotte verkeersafwikkeling te
bevorderen; ook is de weg te smal voor een tweerichtingen verkeer. Bij de ontwikkeling van het nieuwe
plan is aangegeven dat de ontsluiting naar De Doelen gebruikt zal gaan worden voor langzaam verkeer'.
Ter voorkoming van onveilige situaties vragen reclamanten om al bij de start van de bouw de geplande
paaltjes op de rand van de noordcirkel (om autoverkeer te voorkomen) ook al daadwerkelijk te plaatsen.
Dit zou dan moeten gebeuren ter hoogte van de voortuinen van de woningen Burg. Luysterburghstraat 3
en 6 en zodoende kan er geen onduidelijkheid meer bestaan dat (bouw)verkeer hier tijdens de bouw nog
door kan.
-11-
