lieren uit te nodigen om bepaalde zaken te herstellen. Zou het een pand betreffen, dat
als monument is aangewezen, dan is er de mogelijkheid van rijks- en provinciaal subsidie
en subsidie op grond van de plaatselijke subsidieverordening. Het is denkbaar, dat de
gemeente ook buiten die verordening iets zou willen doen, maar dat zal de Raad - omdat
die eventueel gelden ter beschikking zal moeten stellen - in elk geval moeten beoordelen.
De kosten van fase I zijn geraamd op 30.000,Aan de verschillende hierbij betrokken
instituten is gevraagd na te gaan wat de verdere kosten zouden zijn. Het bleek niet moge
lijk hier tot een verantwoorde raming te komen. Het genoemde bedrag van 100.000,is
dan ook meer te zien als een veronderstelling, die niet gebaseerd is op konkreet bekende
of konkreet te verwachten werkzaamheden. Wel is bekend, welke procedurele werkzaamheden
opeenvolgend zullen moeten worden verricht, maar het is niet mogelijk de kosten daarvan
voor een periode van 52 maanden te ramen. Het opgestelde draaiboek geeft namelijk wel
aan wat er in de komende jaren zou moeten gebeuren, maar de omvang van de genoemde pro
cedurele werkzaamheden is afhankelijk van tal van variabelen. Als er in het voorstel
staat, dat de eerste fase de meeste mankracht vergt en derhalve uit kostenoogpunt op
1976 de grootste claim zal worden gelegd, dan meent de VOORZITTER het toch beter te
achten deze passage terug te nemen, omdat de Raad anders bijv. volgend jaar, stel dat
het College dan weer een bedrag van 30.000,zou vragen, met een broep op die bewuste
passage dat voorstel zou kunnen afwijzen. Uit het overleg met het E.T.I.N., met Van Dael
Ruijs en met de verkeersdeskundige is wel naar voren gekomen, dat in de eerste fase,
de onderzoekfasehet meeste werk moet worden gedaan, doch dit geldt uitsluitend voor
een zgn. "schone" procedure, d.w.z. zonder J.nachtneming van de talloze variabelen, die
tijdens de gehele procedure invloed kunnen uitoefenen op de werkzaamheden en daarmede
op de kosten.
De Heer van Gils heeft opgemerkt, dat een gedeelte van de kosten van
het E.T.I.N. begrepen is in het krediet van 35.000,van het vorige agendapunt. In
principe zijn die kosten splitsbaar, zou dus een deel toegerekend kunnen worden aan die
van de komplannen.
De Heer Berger vraagt naar de relatie tussen de Dorpstraat en de rond
weg om Ulvenhout. Er is uiteraard een relatie tussen die rondweg en de verkeersdrukte
in de Dorpstraat, maar relatie tot de ontwikkeling van een komplan is er nauwelijks. Het
College meent, dat het los van de verkeersstroom nodig is, een stukje historie te kon
serveren en hiermede moet niet gewacht worden totdat de verkeersstroom er voor een groot
deel' uit is.
De Heer VAN DER WESTERLAKEN zegt te geloven, dat een echt beschermd
dorpsgezicht voor Ulvenhout al niet meer mogelijk is, gezien de vele veranderingen in
de afgelopen jaren; in Bavel daarentegen treffen we een vrij gave situatie aan. Voor
Ulvenhout is het misschien mogelijk dat het gemeentebestuur samen met de neringdoenden
eens een plan opstelt om de Dorpstraat een fraaier aanzien te geven. Om het nog bestaan
de te redden, lijkt hem de vaststelling van een nieuw bestemmingsplan zeer gewenst en
daarom moet ook zo spoedig mogelijk een voorbereidingsbesluit worden vastgesteld. Des
ondanks blijft de kostenfaktor een moeilijk probleem, het lijkt wel een beetje een sprong
in het duister. Feit is wie A. zegt, moet ook B. zeggen. Hij is van oordeel, dat de
betrokken buro's toch wel enig inzicht moeten kunnen verschaffen over de kosten nS. 1976,
al is het maar globaal. Overigens heeft hij tot zijn verbazing bedragen horen noemen
van 100.000,Waar berust dat op Wordt dat zo maar uit de mouw geschud, of is er
een of ander geheim rapport
De Heer J.H. VAN GILS konstateert, dat in de tekst van het voorstel ge
schrapt wordt de zinsnede dat fase I uit kostenoogpunt de grootste claim op de totale
kosten zal leggen.
De VOORZITTER zegt dat dit juist is.
De Heer PAULUSSEN merkt op, dat het misschien goed is de gebieden Dorp
straat/Molenstraat en Kerkstraat/Kloosterstaat nog wat uit te breiden. Hij denkt dan met
name voor wat Ulvenhout betreft ook aan het gedeelte tot de Chaamseweg, tot aan "'t
Hoekje"
De Heer BERGER zegt zich af te vragen of de oplossing voor de kom Ul
venhout dezelfde zal zijn wanneer het verkeer in de huidige intensiteit doorgaat of
wanneer het verkeer duidelijk is afgenomen. Is de oplossing dezelfde, dan heeft hij
hier geen problemen mee; in het andere geval rijst de vraag hoe dan de opdracht moet
luiden. De realisering van de rondweg is in ieder geval tot 1982 uitgesteld; of die dan
doorgaat is nog niet bekend. Voor de studie, die men nu wil aanvangen, wordt op 52 maan-
