Voorts wijst hij op het gevaar voor fietsers op het punt waar de vrijliggende
fietspaden overgaan in suggestie-stroken.
Voorts worden door hem enkele algemene opmerkingen gemaakt over de gevolgde
procedure
De volledige tekst van de reacties is in het agenda-dossier voor U
ter inzage gelegd.
Het herinrichtingsplan is voorts op 8 augustus 1978 aan de orde gesteld
in de gecombineerde vergadering van de commissie Ruimtelijke ordening en openbare
werken en de verkeerscommissie.
Een exemplaar van het verslag is reeds in Uw bezit en is volledigheidshalve aan
het agenda-dossier toegevoegd.
Ten aanzien van de ontvangen reacties, alsmede de opmerkingen van
voornoemde gecombineerde commissie is ons college het onderstaande van mening!
Met de reactie van de Provincie kan volledig worden ingestemd.
Deze opmerkingen tasten namelijk het principe van het herinrichtingsplan niet aan
en met deze opmerkingen zal bij de uitvoering van het plan rekening kunnen worden
qehoudei?..
V.w.b. de reactie van de winkeliersvereniging kan gesteld worden dat
gezien de aard van het probleem (een op veel plaatsen in den lande regelmatig
aan de orde zijnde wegreconstructie) en de voorbereiding, niet van een overhaaste
beslissing sprake is. Moqeliikheden tot overleg zijn er ons inziens voldoende ge
weest. Aangezien de bereikbaarheid van de winkels niet nadelig wordt be-
invloed (zeker niet indien hierbij van een kort-parkeermaatregel wordt uitgegaan)
is het parkeerprobleem niet van essentieel belang.
Daar er op generlei wijze van een rijbaanversmalling sprake is noch van een capa
citeitsbeperking, hoeft niet voor file-vorming te worden gevreesd. Overigens zijn
wij van mening dat het doorgaand verkeer rekening dient te houden met de plaatse
lijke omstandigheden en de belangen van de Dorpstraat - niet in de laatste plaats
die van de winkeliers en de winkelbezoekers - hetgeen zonder meer een beperking
van de doorstroomsnelheid rechtvaardigt.
De vraag dient gesteld of het nog langer wachten op de Markdalweg verantwoord is,
waarbij overwogen dient te worden dat ook in die situatie een reconstructie van
de Dorpstraat noodzakelijk is. Vooralsnog valt niet te verwachten dat in die si
tuatie een andere indeling dan de thans voorgestelde waarschijnlijk lijkt.
V.w.b. de parkeersituatie is uit het onderzoek van de verkeersdeskundige gebleken
dat bij instelling van een parkeerduur beperking eerder van meer dan van minder
parkeerruimte sprake is.
M.b.t. de reactie van de Heer Tieland dient opgemerkt dat ook in de
huidige situatie (suggestiestroken of niet) de geparkeerde auto's de veiligheid
van de fietsers ongunstig beïnvloeden. Door de bepetkte ruimte laat dit probleem
zich, zowel in de huidige als voorgestelde situatie, slechts oplossen door een
parkeerverbod.
Daar waar de ruimte dit toeliet is daarom juist een oplossing met vrijliggende
fietspaden en parkeerhavens opgenomen.
Het spreekt voor zich dat aan de vormgeving van deze paden bij de kruispunten
veel aandacht moet worden gegeven.
Naar aanleiding van opmerkingen uit de gecombineerde commissie dient
herhaald dat het uitgangspunt bij deze reconstructie - inhakend op de vernieuwing
van de riolering - is geweest om de doorstroomsnelheid (niet de capaciteit) terug
te brengen. Recente snelheidsmetingen hebben het gevoelen bevestigd dat (ook in)
de Dorpstraat harder wordt gereden dan 50 km/u, terwijl in feite i.v.m. winkels,
woningen, school, uitritten, voetgangers e.d. een snelheid van ca. 35 km/u accep
tabel is. Daarnaast is er bewust naar gestreefd meer ruimte voor de fietsers te
reserveren en het conflict fietser-parkerende auto zoveel mogelijk op te lossen.
Indien besloten zou worden tot een oplossing met uitsluitend fietsstroken langs de
gehele Dorpstraat kan nauwelijks van een wezenlijke verbetering voor de fietsers
worden gesproken.
Zoals reeds eerder is gesteld, heeft ons college getracht door middel
van het herinrichtingsplan voor de Dorpstraat een bijdrage te leveren aan een
fundamentele oplossing van het ter plaatse aanwezige verkeersprobleem en daarmede
