en de verbetering van de woonkwaliteit. Zijn fractiegenoot en hij hebben die twijfels
nog steeds; zijn fractie meent dat de verbetering zoals die nu voorgesteld wordt geen
wezenlijke bijdrage is aan de verkeersveiligheid; ook niet aan het milieu in de Dorp
straat, noch aan de kwaliteit van de Dorpstraat voor het winkelend publiek.
Het College schrijft dat naar zijn mening géén filevorming zal plaats vinden.
Zijn fractie meent echter dat dit wél het geval zal: zijn, omdat vódrsorteren niet meer
mogelijk zal zijn en afslaand verkeer telkens stremmingen zal veroorzaken.
Doordat er filevorming onstaat als gevolg van deze langzamere doorstroming ontstaat
ook een grotere verontreiniging van de lucht en grotere lawaaibelasting; de woonkwa
liteit wordt daarmede niet gediend.
Ook de Heer VERKOOIJEN meent dat de verkeersveiligheid niet gediend zal zijn
met de uitvoering van het voorgestelde plan, gezien de voorgenomen versmalling van de
Dorpstraat en de filevorming die zeker in de spitsuren zal optreden.
Op zichzelf is het begrijpelijk dat er met de Markdalweg in het nog verre verschiet
studie is gemaakt van een plan voor een verbetering van de situatie in de Dorpstraat,
maar hij meent dat dit plan toch te vroeg komt. Wel zou zijn fractie willen dat er
iets gedaan kan worden, b.v. doortrekken van de strook voor fietsers die nu loopt
tot aan de Annevillelaan en misschien nog meer van dergelijke zaken, zoals bijv. het
Dorpsplein. Voorshands is hij van mening dat het nu voorgestelde plan niet goedgekeurd
zou moeten worden.
De Heer PLATZBEECKER zegt in de eerste plaats zijn waardering te willen uit
spreken voor het tempo waarin dit plan is tot stand gekomen en voor de gedegenheid
die er uit spreekt. Verder wijst hij er op dat de Winkeliersvereniging in grote meer
derheid van mening is dat er iets aan de Dorpstraat moet gebeuren. Ook deze Vereniging
echter maakt zich zorgen over de filevorming, de verkeersveiligheid, enz. Wellicht is
het gewenst de Winkeliersvereniging in de gelegenheid te stellen een soort "tegentap-
port" te laten maken door de Verkeersdeskundige van hun landelijke bond.
Intussen voelt ook de Heer PLATZBEECKER er wel voor de goede punten uit het plan, zo
als al genoemd door de Heer Verkooijen, in ieder geval te laten uitvoeren.
De Heer H.M.C.J. VAN GILS zegt het voorgelegde plan op zichzelf een erg goed
plan te vinden, dat de Dorpstraat zeker zal verfraaien. Toch vindt hij het moment niet
erg gesdhikt gekozen, en daarom kan hij zich vinden in de gedachte dit plan uit te
stellen en er al wel de goede punten van te realiseren. Hierbij noemt hij het Dorps
plein en het weren van langparkeerdersverandering van parkeerstroken aan de Mgr. van
Dijkstraat en b.v. de doortrekking van de suggestiestroken voor de fietsers, eventueel
zelfs met banden tussen de rijweg en het fietspad.
De VOORZITTER zegt nu graag het woord te willen geven aan de verkeersdeskun
dige. Deze zou antwoord kunnen geven op vragen zoals: is de filevorming zo bedreigend
als men veronderstelt, wordt de verkeersveiligheid verbeterd door dit plan, welke pro
blemen kunnen zich voordoen bij het vÖÓrsorteren, en het idee van een tegenrapport
door de Middenstand.
De Heer VAN GURP zegt dat het Dorpsplein gereconstrueerd kan worden los van
het probleem van de Dorpstraat.
In de Dorpstraat is er een tegenstelling van belangen wat betreft het doorgaande ver
keer enerzijds en de bewoners van de Dorpstraat anderzijds.
Het uitgangspunt van het ontwerp is geweest de doorstroomsnelheid van het verkeer te
beperken. Die snelheid is momenteel te hoog ten opzichte van de 50 KM die zijn voor
geschreven, maar zeker ten opzichte van de sfeer die men in de Dorpstraat zou wensen.
Dit betekent echter niet dat de capaciteit van de Dorpstraat wordt teruggebracht.
Wellicht is het bekend dat bij lagere snelheid de capaciteit hoger is dan bij hogere
snelheid.
Het plan beoogt met name het conflict tussen fietser en de rijdende of de geparkeerde
auto op te lossen, maar dan niet door een versmalling van de Dorpstraat. Diverse cate
gorieën hebben in het plan een eigen plaats gekregen, b.v. een vrijliggend rijwielpad,
een vrij liggende parkeerhaven, een strook alleen voor de auto's, soms nog een berm van
één meter breedte. Er is duidelijk géén sprake van capaciteitsbeperking doch alleen
Vein beperking van de verkeersstroomsnelheid. Een afzonderlijk fietspad heeft grote
voordelen; het voorkomt dat de fietsers gedwongen zijn om geparkeerde auto's heen te
rijden. Voetgangers kunnen volgens het plan in fasen oversteken; het deel voor het ge
motoriseerde verkeer is daarbij aanzienlijk kleiner geworden, n.l. beperkt tot me
ter. De woonkwaliteit is een erg moeilijk begrip.
