Waarom de S-J1
In de loop der 40 jaren, dat er wordt gesproken over een omleiding Ulvenhout
hebben de volgende factoren steeds een rol gespeeld:
- de toegenomen onveiligheid in de Dorpstraat/Molenstraat (en uiteraard ook
de Ulvenhoutselaan onder Breda)
- de lawaai- en stankhinder voor de aanwonenden;
- een zodanige hoeveelheid doorgaand verkeer, dat de in het Komplan
Ulvenhout aangegeven funkties van wonen/winkelen en sociaal-culturele
voorzieningen onvoldoende tot hun recht kunnen komen.
Volgens de meest recente onderzoeksresultaten
zou de totale intensiteit in de Dorpstraat in 1990 na de aanleg van
de A-58 ruim 10.000 mvt/etmaal bedragen.
Van een dergelijke verkeersintensiteit moet worden geconstateerd, dat dit
voor een dorpscentrum zeer veel is, waarbij dan rekening moet worden gehouden
met het feit, dat de centrumvoorzieningen voornamelijk aan de Dorpstraat
gelegen zijn.
Het aandeel van het doorgaande verkeer in de Dorpstraat/Molenstraat bedraagt
ongeveer 1/3e deel van eerdergenoemd aantal. In het zomerseizoen is dit
aantal gedurende de weekends hoger.
Met medewerking van Rijkswaterstaat is nagegaan, welk effect de realisering
van een S—11 zal hebben. Afhankelijk van de
wijze van uitvoering varieert het doorgaande verkeer op de
omlegging in de berekende varianten tussen de 3900 en 4800 mvt/etmaal
(basisjaar 1980).
Wij achten voornoemde intensiteiten meer dan voldoende om daartoe een
omleiding Ulvenhout te realiseren.
De door de gemeente Breda aangedragen 0-variant
is naar onze mening een volstrekt onbruikbaar alternatief, omdat dit
impliceert dat in de verkeersrelatie Nieuw-Ginneken - Breda v.v. zoveel
barrières moeten worden toegevoegd aan de reeds bestaande, dat van een
enigszins normale verkeersdoorstroming geen sprake meer kan zijn.
Het effekt zal dan zijn, dat het verkeer in toenemende mate gebruik gaat
maken van ongewenste sluipwegen.
Daarnaast zal een gedeelte van het doorgaande verkeer, ondanks de verkeers-
belemmeringen toch gebruik blijven maken van de oude route door Ulvenhout,
waardoor het probleem van de Dorpstraat niet wordt opgelost.
Het beleid van Uw Raad ten aanzien van de kom van Ulvenhout, zowel als van Bavel,
zoals dat is vastgesteld in beide komplannen, is steeds geweest, het
verkeersluw maken van de komgebieden en het bieden van optimale kansen aan de
funkties wonen, winkelen en sociaal-culturele voorzieningen.
Relatie A58 - S11
In het door uw Raad vastgestelde bestemmingsplan Verkeerswegen is de S-11
middels een half klaverblad verbonden met de A-58.
Niet alleen wensen het Rijk en de Provincie een verbinding tussen primaire
en secundaire autowegen om aldus een goede verkeersafwikkeling te realise
ren, ook in de overwegingen van uw Raad heeft deze aansluiting (gegeven
het feit van een A-58) steeds een bepalende rol gespeeld om daarmee de ver
keersdruk in Ulvenhout en Breda-Zuid nog meer terug te dringen.
Volgens de verkeerskundigen is het afvloeiend effect van bestaand verkeer
naar de A-58 per saldo groter dan het aanzuigend effect van nieuw
verkeer als gevolg van de aansluiting.
Ook Breda wenst deze aansluiting, hetgeen blijkt uit een brief van Burge
meester en Wethouders van Breda aan ons college d.d. 14 mei 1984.
Wat steeds ter discussie heeft gestaan is de vormgeving van de aansluiting.
