-9-
tot verwijdering van het verkeer uit de Dorpstraat. De verkeersoverlast
op het tracé Molenstraat-Dorpstraat-Ulvenhoutselaan is naar zijn mening
ook onverantwoord groot. Het is levensgevaarlijk kinderen op de fiets
van dit tracé gebruik te laten maken. Bovendien geeft dit traject geen
enkele bescherming tegen lawaai- en stankhinder welke dan ook onverdraag
lijke vormen gaan aannemen. De verkeersoverlast neemt de laatste tijd
toe; tot voor enkele jaren waren er op zondagen alleen 's zomers file's
nu het gehele jaar door. 's Zondags is er 's middags tussen drie en 7
uur geen doorkomen meer aan. Deze toenemende verkeersoverlast vraagt dan
ook om adequate maatregelen. Daartoe zijn allerlei oplossingen aangedragen;
bruikbare en onbruikbare. De omleiding Ulvenhout, die het toch al zo be
schadigde Markdal gaat doorsnijden, is één van die oplossingen. Het mooie
Markdal werd eerst in de jaren '50 gedeeltelijk opgeofferd aan de bebouwing
van Markdal I en later aan die van Markdal II. Toen heeft het Markdal
een ruilverkaveling voor de kiezen gekregen en werd het geheel gecompleteerd
met een kanalisering van De Bovenmark. Het oude Markdal is nauwelijks
nog te herkennen en het is dan ook de vraag of het toch al zo geplaagde
Markdal ook nog eens een S-11 kan verdragen. Toch moet ook de leefbaarheid
van de Molenstraat-Dorpstraat-Ulvenhoutselaan gered worden. Tot dit moment
zijn er maar weinig bruikbare alternatieven geboden. Ook tijdens de hoor
zitting in mei van dit jaar waren bijna alle sprekers en spreeksters van
mening dat er een oplossing gevonden moest worden voor de verkeersoverlast
in Molenstraat-Dorpstraat-Ulvenhoutselaan. Een onder andere door het C.D.A.
gepresenteerde oplossing zou kunnen zijn een gedeelte van het verkeer
door de Slotlaan en het Markdal te leiden. Verwacht mag worden dat de
zelfde bezwaarmakers zich dan opnieuw zullen laten horen. Spreker vindt
dat persoonlijk ook geen beste oplossing omdat hij geen voorstander
ervan is verkeer te brengen in een rustige woonwijk. Spreker twijfelt
aan de uitspraak van andere "verkeersdeskundigen" die van mening zijn
dat een groot gedeelte van het verkeer in Ulvenhout zal verdwijnen door
de aansluiting ten zuiden van Ulvenhout op de Rijksweg. Naar zijn mening
heeft de ervaring geleerd dat als een weg wordt aangesloten op een rijksweg
ook het verkeer op de lokale wegen toeneemt. In eigen gemeente valt dit
waar te nemen op de Roosbergseweg en Gilzeweg te Bavel. In Ulvenhout zal
dit gegarandeerd ook plaats vinden. Het is in dit opzicht daarom merkwaar
dig dat de gemeente Breda wel bij hoog en laag vasthoudt aan een aansluitpunt
op rijksweg 58 ten Zuiden van Ulvenhout maar geen vinger wenst uit te
steken om de verkeersproblemen in Ulvenhout mee te helpen oplossen. Tot
overmaat van ramp heeft Breda ook nog een verkeerslicht geplaatst op de
kruising van de Allerheiligenweg met Ulvenhoutselaan. Meermalen is in
deze raad aangedrongen dit verkeerslicht beter af te stellen maar Breda
blijft doof voor die verzoeken. In de krant valt wel te lezen dat wethouder
Welschen van Breda heeft gezegd dat de gemeenten Nieuw-Ginneken en Breda
beter met elkaar kunnen gaan praten over de verkeersveiligheid van morgen
in plaats over die van 1990. Er moet gezegd, dit getuigt van visie. Maar
wanneer hij daarmede bedoelt aanpassingen in de geest van de verkeerslichten
op de Allerheiligenweg dan staat Nieuw-Ginneken nog heel wat te wachten.
Zoals reeds door voorgaande sprekers is gezegd kan de bestemmingsplanproce
dure van de omleiding Ulvenhout minstens vijf jaar gaan duren vooraleer
deze geheel is afgewerkt. Alle bezwaarmakers kunnen daarbij aan hun trekken
komen en in de tussenliggende tijd is er voldoende gelegenheid allerlei
alternatieven te bekijken, vóór hem is reeds aangeduid dat de procedure
gestopt kan worden onder voorwaarde dat moet blijken dat de verkeersoverlast
in de Dorpstraat-Molenstraat afneemt na realisatie van de A-58; Voor spreker
is dit zelfs een ontbindende voorwaarde. Wanneer er iets gaat gebeuren
dan mag niet gekozen worden voor een halfwas oplossing maar er moet
zijns inziens een volwaardige omleiding komen. Het door de provincie voor
gestelde compromis om de Ulvenhoutselaan tussen Prinsenhoef en café De
Bieberg aan te sluiten op de S-11 is een slecht compromis. Een verkeersveilig
tracé-verloop op Bredaas grondgebied kan naar zijn mening alleen bereikt
worden met het tracé door de Bieberglaan of om de Bieberglaan heen. De
gemeenteraad van Nieuw-Ginneken heeft vanavond getoond zijn nek te durven
