Een Sll.
Ik wil hier nogmaals herhalen datgene wat ik op 26 mei 1987
namens mijn fractie heb gezegd: ook bij het CDA leeft het subjec
tieve gevoel van onveiligheid op het trace van Dorpsstraat/Molen
straat. In afwachting van de effectmeting van de A58 dient de
claim op de aanleg van een Sll te worden gehandhaafd. Van het
grootste belang is het om aan te geven wat wordt bedoeld met
effectmeting: alleen registratie, of ook het aangeven van grenzen
in aantallen verkeer, hoeveelheid geluidsoverlast, stank. Dat wil
zeggen het bepalen van drempelwaarden om na aanleg van de A58 tot
het al dan niet aanleggen van een omleiding te besluiten. Daar
naast moeten voorbereidende werkzaamheden worden verricht om de
aanleg van een omleiding te kunnen realiseren op het moment dat
de bepaalde drempelwaarden de noodzaak aantonen en dat zonder
enige vertraging.
Inmiddels is wel duidelijk geworden dat de ontwikkeling van de
verkeersintensiteit naar de jaren 2000 zodanig is dat het effect
van de A58 zal zijn dat op zijn best het verkeersaanbod in het
trace Dorpsstraat/Molenstraat niet verder zal groeien. Maar dat
is nog te groot. Subjectief onveilig moet niet objectief onveilig)
worden. Daarom zal mijn fractie voorstellen die zullen leiden tot
een verbetering van de verkeersveiligheid in het trace steunen,
onder nadrukkelijke handhaving van eerdere suggesties. Mi.in
fractie is bereid, wanneer de provincie niet bereid is zich te
houden aan eerdere toezeggingen met betrekking tot de financie
ring van de Sll. binnen het totaal gemeentelijk budget, middelen
aan'te wijzen die een begin van bekostiging van een Sll mogelijk
kunnen maken, i
Daarbij wil ik nog eens herhalen datgene wat door mij bij de
algemene beschouwingen 1986 werd opgemerkt: nldat het mogelijk
moet zijn, het doorgaande verkeer naar andere bestemmingen zoveel
mogelijk aan de bron, dat is het rijkswegennet. in alternatieve
richtingen te sturen.
Openbaar vervoer.
Ik constateer dat dit punt nog weinig heeft opgeleverd, of moet
ik in alle nuchterheid vaststellen dat de beinvloeding van open
baar vervoer vanuit het lokaal bestuur niet mogelijk is?
Maar zeker wanneer ik bij het voorgaande punt de expansie van het
particulier vervoer signaleer, dan ontkom ik niet aan de vast
stelling dat een goed functionerend en een frequent openbaar
vervoer ook een bijdrage kan leveren aan het verminderen van de
verkeersintensiteit, en dus aan het bevorderen van de verkeers-
vei1igheid.
Bedrijventerrein Bavel.
Vastgesteld kan worden dat de activiteiten van het College ge
richt op het in functie brengen van het bedrijventerrein vruchten
heeft afgeworpen.
Tegen de achtergrond van mijn opmerkingen bij de algemene be
schouwingen 1988 dat de voltooiing van het Rijkswegennet als een
economische meerwaarde voor de Gemeente mag worden beschouwd,
kan mijn fractie instemmen met het voornemen een verdere uitbrei
ding van het bedrijventerrein te realiseren. De vorig jaar gedane
uitnodiging in dit verband, om ook na te denken over vestigings_
mogelijkheden t.b.v. vervoer- en transportondernemingen, motel le-
rie, recreatieve aktiviteitenuitgaande van de feitelijkheid van
