Inmiddels is wel duidelijk geworden dat de ontwikkeling van de
verkeersintensiteit naar de jaren 2000 zodanig is dat het effect
van de A 58 zal zijn dat op zijn best het verkeersaanbod in het
tracé Dorpsstraat/Molenstraat niet verder zal groeien. Maar dat
is nog te groot. Subjectief onveilig moet niet objectief onveilig
worden. Daarom zal mijn fraktie voorstellen die zullen leiden tot
een verbetering van de verkeersveiligheid in het tracé steunen.
Mijn fraktie is bereid, wanneer de provincie niet bereid is zich
te houden aan eerdere toezeggingen met betrekking tot de finan
ciering van de S 11, binnen het totaal gemeentelijk budget,
middelen aan te wijzen die een begin van bekostiging van een S 11
mogelijk kunnen maken. Nogmaals wil ik benadrukken dat een met
het oog op de verkeersveiligheid gewenste en noodzakelijke herin
richting niet onomkeerbare gevolgen mag hebben met betrekking tot
definitieve beslissingen die pas genomen kunnen worden na het in
gebruik nemen van de A 58.
Voor nu zijn in ieder geval twee benaderingen uiterst essentieel:
- het doorgaande verkeer naar andere bestemmingen aan de bron
zelf. en dat is het rijkswegennet te sturen via routes buiten de
dorpskernen om:
- het aktief ontmoedigen van het doorgaande verkeer gebruik te
willen, maken van het tracé door de kern van UI venhout. En hoe dat
moet heeft de gemeente Breda bij de langdurige reconstructie van
de Allerhei1igenweg op eminente wijze laten zien.
Voor alle duidelijkheid, mijn fraktie zal bij de bespreking van
de structuurschets het kiezen voor vergaande oplossingen niet
uit de weg gaan. Mede omdat deze Raad het als een uitdaging moet
beschouwen het probleem Dorpsstraat-Molenstraat- "t Hoekske niet
door te schuiven naar een nieuwe Raad.
Ook in Bavel zal uiterst attent de ontwikkeling en afwikkeling
var. het verkeersaanbod samenhangend met een verdichting van het
bedrijventerrein, en het ontgronden aan de Lijndonk gevolgd
moeten worden.
Meer in zijn algemeenheid wil het C.D.A. bij deze hoofdfunktie
aandacht vragen voor het volgende: voor iedere burger moet ten
minste een minimum aan vervoersmogelijkheden aanwezig zijn om te
kunnen deelnemen aan elementaire maatschappelijke aktiviteiten
Goed rentmeesterschap eist terugdringing van het autogebruik.
Daarom lijkt hameren op het verbeteren van de openbare vervoers
infrastructuren door overleg met de B.B.A. bij voortduring nood-
zakelijk.
Solidariteit met zwakke verkeersdeelnemers blijft geboden. Een
verkeersveilig en -verantwoord gedrag wordt niet alleen met
geboden en verboden bereikt. De vormgeving van de weg kan daarbij
gunstig werken.
In Uw paragraaf over de openbare orde is genoteerd dat ieder
bestuurlijk besluit getoetst zal worden op de gevolgen voor de
sociale veiligheid. Bij de onderhavige hoofdfunktie zou het
C.D.A. willen vastleggen dat alle verkeersmaatregelen en voor
zieningen consequent getoetst worden aan de eisen van verkeers
veiligheid in het algemeen, en de gerechtvaardigde veiligheidsbe
langen van kwetsbare verkeersdeelnemers in het bijzonder.- voet
gangers, bejaarden, gehandicapten, kinderen en fietsers.
Hoofdfunktie Economische Zaken.
Mijn fraktie vindt het een goede suggestie wanneer U aangeeft
welke concrete resultaten in het overleg met de vertegenwoordi
gers van de verschillende economische sectoren bereikt zijn.
Wat ons betreft zouden daarbij de volgende aandachtspunten ge-
