De heer PAULUSSEN merkt op dat al 16 jaar gericht wordt gewerkt aan een op
lossing van de problematiek Dorpstraat-Molenstraat. Een gedeeltelijke op
lossing lijkt nu nabij. Het herinrichtingsplan is gericht op terugdringing
van het doorgaande verkeer van 11.500 naar 7000 motorvoertuigen per etmaal.
Daarnaast gaat het plan uit van een terugdringen van het aantal interne
verkeersbewegingen met 2600 voertuigen per etmaal. Deze laatste mentali
teitsverandering lijkt spreker een utopie. De V.V.D. fractie kan instemmen
met de hoofdkenmerken van het plan maar spreker plaatst daar nog wel enkele
kanttekeningen bij.
De optie op een omleiding moet blijven gehandhaafd voor het geval de herin
richting het beoogde doel niet bereikt; met name een sterke terugdringing
van het doorgaande verkeer. Voordat de herinrichting in uitvoering wordt
genomen moet een verkeerscirculatieplan gereed zijn. Bij de herinrichting
moet rekening worden gehouden met bromfietsverkeer op de hoofdrijbaan.
Spreker signaleert een groot verlies aan parkeerplaatsen aan de oostzijde
van de Dorpstraat. Ook in de Molenstraat gaan 100 parkeerplaatsen verloren.
Spreker verzoekt voor dit deel van het plan een oplossing te zoeken. Naast
de, op verzoek van de middenstand, in het plan aangebrachte rijbaanver
schuivingen tussen Rouppe van der Voortlaan en Mgr. van Dijkstraat stelt
spreker voor een asverschuiving toe te passen nabij de Pekhoeve. Het resul
taat daarvan levert meer parkeerplaatsen op nabij het postkantoor en tast
de groenvoorziening van de Pekhoeve minder aan. In geval van nood is uit
breiding van het aantal parkeerplaatsen te vinden op het noord/oostelijk
deel van het pekhoeveterreinIn de Dorpstraat zou bovendien de parkeertijd
gelimiteerd kunnen worden. Daarnaast doet hij een beroep op de ondernemers
zelf geen eigen voertuigen te parkeren in de Dorpstraat. Zijn fractie stelt
ook voor het Dorpsplein, met uizondering van donderdagmiddag, te behouden
als parkeerruimte. De oplossing voor het fietspad langs de oostzijde van de
Molenstraat, tussen de voormalige melkfabriek en de molen, vindt hij niet
gelukkig gekozen. Tot slot vraagt spreker de aansluitingen van zijstraten
op de hoofdas, in klinkerbestrating, iets verhoogd aan te brengen. Daardoor
ontstaat een drempeleffect. Als aanvulling daarop blijven snelheidscontro
les zeer gewenst.
De heer van YPEREN is blij dat na jaren van voorbereiding nu een plan ter
vaststelling wordt aangeboden. Het College stelt een niet geringe terug
dringing van het aantal motorvoertuigen voor van 4500 per dag. De Provincie
gaat er vanuit dat alleen de groei van het verkeer wordt opgevangen. Spre
ker vreest dat de gemeente met deze reconstructie in de problemen zal ko
men. Niet voor niets wordt door de heer Van der Westerlaken al 12 jaar lang
aaangedrongen op een omleiding omdat de Dorstraat-Molenstraat het verkeers
aanbod niet meer kan verwerken. Hoe denkt de heer Van der Westerlaken daar
nu over? De Provincie is medeverantwoordelijk voor deze situatie. Aanvanke
lijk zou zij de totale kosten van een omleiding voor haar rekening nemen,
thans wordt volstaan met 50% van de herinrichtingskosten. Hoe vertaalt de
Provincie haar verantwoordelijkheid als mocht blijken dat de genomen maat
regelen tekort schieten? Heeft het college toezeggingen op dat gebied?
Het interne verkeer levert het grootste aandeel in de verkeersbewegingen
door de Dorpstraat-Molenstraat. Hoe gaat het college dat oplossen. In het
collegeprogramma staat dat daartoe een verkeerscirculatieplan zal worden
vastgesteld. Is dat plan klaar, waar ontstaan de knelpunten? Spreker voor
ziet ook grote problemen bij het parkeren tussen de Mgr.van Hooijdonkstraat
en de GrimhuysenstraatParkeren op de rijbaan en laden en lossen van goe
deren zullen daarvan de oorzaak zijn. Het Dorpsplein zal nooit het karakter
van dorpshart krijgen, daarom is het beter deze ruimte voor parkeren te ge
bruiken. Uit de reactie van het college blijkt overigens
