Namens de fractie Bevordering Leefbaarheid Nieuw-Ginneken wordt het woord
gevoerd door de heer J. VAN DER WESTERLAKEN.
Het is goed om aan de hand van deze Structuurnota een beleid uit te stippe
len voor Nieuw-Ginneken in het laatste decennium van deze eeuw. Juist deze
negentiger jaren zullen belangrijk blijken voor de gemeente Nieuw-Ginneken.
Breda steekt zijn tentakels uit naar de randgemeenten. Voorkomen moet wor
den dat de groene buffers, de geledingszones tussen Nieuw-Ginneken en Breda
dichtslibben door huizenbouw en industrieterrein. Desondanks heeft Breda
behoefte aan uitbreiding. Op beperkte schaal zou Nieuw-Ginneken de helpende
hand kunnen bieden tussen Ypelaar en de Rijksweg.
Breda heeft hier nogal erg voortvarend de boerderij Seminarieweg 15 te
Bavel opgekocht. De geschiedenis herhaalt zich. In 1908 heeft de gemeente
Breda van een particuliere maatschappij de Baronielaan, die toen in de
gemeente Nieuw-Ginneken en Bavel lag, opgekocht. Burgemeester
Passtoors van Ginneken en Bavel was furieus en ging in beroep bij de Kroon.
Toch werd in 1927 de Baronielaan geannexeerd. Annexatie is uit den boze. Ik
denk dat overleg met Breda over hoe en in hoeverre woningbouw in dit gebied
op verantwoorde wijze tot stand gebracht kan worden, van realiteitszin zou
getuigen. In dit overleg zouden ook de knelpunten van Nieuw-Ginneken aan de
orde kunnen komen. Onder andere de verkeersproblematiek van Ulvenhout en de
problemen rondom de Galderse Meren. Maar hierover straks meer.
Verkeer
Wat het verkeer betreft blijven we in de zorgen zitten. Wij blijven van
mening dat het doorgaande verkeer uit onze dorpen geweerd moet worden. Ook
in Ulvenhout zal het verkeer langs de kom omgeleid moeten worden.
Wij zijn nooit voorstander geweest van dwarsdoorsnijding van het Markdal.
Niet voor de Rijksweg en ook niet voor het verkeer Chaam-Breda. Enige moge
lijkheid zou een weg dicht tegen de Rijksweg zijn. Maar of die goed zou
functioneren is de vraag. Het doorgaande verkeer spreiden over andere stra
ten in Ulvenhout is niet wenselijk. Als het aantal motorvoertuigen na tel
ling toch nog te hoog is. De enige oplossing is een eenvoudige omleiding
dicht tegen de bebouwing aan. Deze variant missen we in de structuurnota.
Herinrichting Dorpstraat-Molenstraat is voor Leefbaarheid alleen aanvaard
baar zonder stroomfunctie en een V.C.P. voor de afwikkeling van het lokale
verkeer
De keuze moet zijn de Dorpstraat-Molenstraat meer dorpsstraat, minder ver
keersstraat
Galderse Meren
De omgeving van de Galderse Meren is te kwetsbaar om daar grootschalige
verblijfsrecreatie te gaan ontwikkelen. Ook voor de kern Galder zou dat een
te zware belasting gaan betekenen.
Laat Galder, Galder blijven. Leefbaarheid is voor de bescherming van de
natuur. Het toch al zo geschonden landschap in dit gebied en voor hand
having van de identiteit van Galder. Wat gebeurt er overigens met de ver-
keersontsluiting van de Galderse Meren nu variant 4 waarschijnlijk uit
beeld verdwijnt?
De ontwikkeling van het bedrijventerrein in Bavel is een gouden greep ge
weest. In Ulvenhout is ook behoefte aan een kleinschalig terrein. Onze
fractie is daar voorstander van. Als gemeente moeten wij bedrijven moge
lijkheden bieden zich te ontwikkelen, mits daarbij geen overlast veroor
zaakt wordt.
