schuld, die ligt duidelijk ergens anders. Ik zal proberen dus op alle vragen die gesteld zijn in te
gaan, zo goed mogelijk en zo zakelijk mogelijk en zo kort mogelijk, maar ik probeer dus uiteraard
geen enkele vraag te vergeten.
Als ik met uw goedvinden mag beginnen over de verkeersveiligheid. We zouden daar een
verkeersveiligheidsplan voor op moeten stellen. Gemeentebelangen Bavel zegt dat moet je zeker
doen, terwijl wij hadden gezegd dat we het eigenlijk liever niet wilden doen. Lijst 6 heeft gezegd,
luister eens, duidelijkheid graag om moeilijkheden te voorkomen en het CDA gaat zover dat ze
drie prima argumenten aandragen om het toch maar op te stellen. En de Partij van de Arbeid stelt
zelfs op een gegeven moment dat de Kerkstraat al een 30 km zóne moet worden. Allemaal prima
opmerkingen, maar eigenlijk toch anders dan het college bedoeld heeft. Het college heeft niet de
intentie om alsnog een verkeersveiligheidsplan op te stellen. Voor Ulvenhout is er een verkeerscir
culatieplan, dat veel lijkt op zo'n verkeersveiligheidsplan. Het ontwerp is sterk bediscussieerd in
de commissie en daarna grote radiostilte. Het is in de kast verdwenen en er is nauwelijks iets uit
te voorschijn gekomen. Voor Bavel is nog niets ondernomen. Wat dat betreft zouden we nog wat
aan kunnen pakken, maar u zult een stuk terugvinden in het Komplan Bavel, waar wel degelijk
aan de verkeersveiligheid aandacht zal worden geschonken. Bovendien hebben we momenteel de
capaciteit niet in huis om dit op te stellen. U vraagt verschrikkelijk veel het komende jaar, plan na
plan moet bij u op uw tafel komen, maar dit is inderdaad een straat te ver. Voor de kosten,
ongeveer 60.000,--, wanneer u dat wenst, zullen we op de begroting een ruimte moeten vinden.
Maar, uitstel en wachten op dit plan, dus uitstel van uitvoering, dat kunnen we ons absoluut niet
permitteren. Elk plan maken vraagt zijn tijd, vraagt zijn beoordeling, waardoor we eigenlijk
volgend jaar te weinig tijd krijgen om veel uit te voeren. Dus kortweg, het college raadt u aan dit
nu niet op te pakken, maar te gaan starten met de werkzaamheden. U wordt uiteraard op de
hoogte gehouden van alle activiteiten die we in dit kader oppakken. Tot slot wil ik hierbij
opmerken dat de raad toch de baas is, dus als de raad zegt dat we het moeten doen, zullen we het
uiteraard met plezier oppakken.
Met betrekking tot het beheersplan wegen. Lijst 6 zegt heel duidelijk maak een beheersplan
wegen en laat het ons beoordelen. Datzelfde zegt het CDA, hetzelfde komen wij tegen op een
gegeven moment bij de andere fracties Leefbaarheid, VVD en Partij van de Arbeid. Er ligt vanaf
maart 1994 een conceptplan beheersplan wegen. Een conceptplan beheersplan wegen houdt in dat
het een lange termijn planning is met betrekking tot het onderhoud van die wegen. Nu er in deze
begroting ruimte gemaakt is voor een groot aantal verbeteringen die dringend nodig zijn aan een
aantal wegen in onze mooie gemeente, is het zeker zinvol om het u te presenteren. Zodra we dit
grootschalig kunnen aanpakken, zal ook de commissie kennis kunnen nemen van het plan. Daar
zal bekeken kunnen worden of inderdaad die prioriteiten die nu voorkomen in wezen in het
voorstel van de begroting dat we u doen ook terecht zijn. Dus wat dat betreft gaan we graag op
uw voorstel in om dat in de commissie naar voren te brengen. Een ander verhaal is op een
gegeven moment, hetgeen Leefbaarheid voorstelt, om alle werkzaamheden in 1996 uit te voeren.
Wanneer dat gerealiseerd zou kunnen worden, zouden we een ongelooflijke uitbreiding van
capaciteit aan personeel moeten vinden binnen deze gemeente. Om dit alles toch te realiseren,
zouden we volledig in de uitbesteding terecht moeten komen. Het kapitaal daarvoor nodig, is al
reeds beantwoord, is een vraag of we dat waar kunnen maken.
Met betrekking tot de fietspaden en de voetpaden die genoemd zijn in de algemene beschouwin
gen het volgende. Gemeentebelangen Bavel zegt terecht dat het rijwielpad langs de Mark veel te
smal is, inhalen is moeilijk - dat is juist. We denken ook dat dit beslist verbeterd moet worden. In
het kader van de landinrichtingsactiviteiten in het Markdal is het mogelijk hierop in te gaan.
Misschien is het zelfs mogelijk dit eerder op te pakken, omdat het BBL een groot gedeelte nu
reeds in eigendom heeft. Lijst 6 en het CDA praten wel degelijk over een pad tussen Galder en de
grens bij Meerseldreef. Het CDA praat over het fietspad, Lijst 6 praat over een voetpad. Het
fietspad of het voetpad naar Meerseldreef is uitsluitend ten behoeve van verkeer op zondag en dat
betekent dat het de vraag is of daar een investering van 180.000,- tegenover moet staan. Het is
