gen. De exacte organisatorische opzet moet nog verder worden
uitgewerkt. Het gereserveerde budget voor de beheersorganisatie
is 80.000,--. In het financiële overzicht zijn deze kosten
naar rato van het inwonertal over de 19 gemeenten verdeeld.
Totale financiële aspecten
De geraamde kosten voor Nieuw-Ginneken bedragen op jaarbasis:
WVG-vervoer: 25.615,--
vervoer ouderen: 8.051,--
bijdrage beheersorganisatie 2.494,--
36160,--
Bij deze bedragen is uitgegaan van een deelname van 177 WVG-ers
en op een deelname van 202 ouderen. Deze aantallen zijn geba
seerd op aannames in de startperiode van de WVG.In de praktijk
is de deelname van WVG-gerechtigden aanzienlijk lager (zie
evaluatie) We stellen voor om toch van deze gegevens uit te
gaan omdat een aantal versoepelingen van het beleid de deelname
positief beïnvloeden. We noemen in dit verband:
huisgenoten kunnen tegen hetzelfde tarief meereizen;
voor deelname aan het regionaal vervoerssysteem geldt niet
langer een inkomensgrens
De verwachte deelname van de ouderen sluit nauw aan bij de
werkelij kheid
Ten aanzien van het aantal ritten is voor de WVG-er uitgegaan
van gemiddeld 20 ritten per gebruiker. Dit is een ervaringscij
fer van systemen die op dit operationeel zijn. Voor de ouderen
is gerekend met gemiddeld 10 ritten per gebruiker per jaar.
Deze aantallen zijn gebaseerd op een startscenarioNaar ver
wachting zal op langere termijn van een verdubbeling sprake
zijn.
De geraamde kosten voor 1996 (inclusief ouderen) betekenen voor
de gemeente Nieuw-Ginneken een bedrag van 205,-- per WVG-
gerecht igde. Het werkelijk aantal WVG-ers zal aanmerkelijk
minder zijn. Bij 80 deelnemende WVG-ers zullen de geraamde
kosten 275,-- per WVG-er bedragen. De individuele vervoers
vergoeding als geen gebruik gemaakt wordt van het collectief
vervoer bedraagt 2.340,-- op jaarbasis. Ons voorstel is daar
om om
voorlopig geen limieten en beperkingen te stellen aan het
aantal te verrijden ritten;
het regionale collectief vervoer aan te bieden in combinatie
met een individuele vervoersvergoeding.
Met betrekking tot het laatste merken we op dat het aangeboden
regionale vervoer zijn beperkingen heeft, zowel wat betreft de
regio als wat betreft andere zaken als vooraanmeldingstijd,
wachttijd, nachtelijke uren, zeer korte afstanden. Bij het
huidige experimentele systeem hebben we een korting toegepast
van 55% op de vervoersvergoeding. Omdat het vervoersaanbod nu
een aanzienlijk groter gebied bestrijkt is het reëel om de
korting te verhogen. Bekend is dat een aantal gemeenten in de
regio aanvullend 500,-- per jaar verstrekken (hierbij wordt
uitgegaan van een individuele vervoersvergoeding van 1.625,--
